Peugeot 301 1.2 VTi 72 KM 5MT 2012 (I) opinie
Peugeot 301 I to sedan zaprojektowany przede wszystkim pod kątem praktyczności. Nadwozie jest proste, łatwe do zaakceptowania stylistycznie i pozbawione skomplikowanych rozwiązań, które mogłyby podnosić koszty napraw. Największym atutem pozostaje bardzo pojemny bagażnik, dzięki któremu auto dobrze sprawdza się jako samochód rodzinny, flotowy albo codzienny środek transportu dla kierowcy robiącego regularne zakupy i wyjazdy poza miasto. Kabina oferuje wystarczającą ilość miejsca dla czterech dorosłych osób, choć materiały są twarde i wyraźnie budżetowe.
Silnik 1.2 VTi o mocy 72 KM to wolnossąca jednostka benzynowa nastawiona bardziej na oszczędność niż dynamikę. W mieście jego charakter pasuje do auta: pracuje spokojnie, nie generuje wysokich kosztów serwisu i nie wymaga skomplikowanej obsługi. Trzeba jednak zaakceptować słabe osiągi. Rozpędzanie do setki trwa ponad 14 sekund, a jazda autostradowa wymaga cierpliwości i planowania manewrów. Dla kierowcy o spokojnym stylu jazdy będzie to jednak napęd wystarczający, szczególnie jeśli priorytetem jest niskie spalanie i prosta technika.
Od strony eksploatacyjnej Peugeot 301 wypada uczciwie. Zawieszenie nie jest przesadnie skomplikowane i zwykle dobrze znosi codzienne użytkowanie na gorszych nawierzchniach, choć przy większym przebiegu trzeba liczyć się z typowym zużyciem elementów gumowo-metalowych, łączników stabilizatora czy amortyzatorów. Manualna skrzynia biegów jest trwała, a części serwisowe pozostają stosunkowo tanie. W starszych egzemplarzach warto dokładnie sprawdzić stan sprzęgła, działanie klimatyzacji oraz drobnej elektryki wnętrza.
Na rynku wtórnym 301 1.2 VTi jest propozycją dla osób, które nie potrzebują prestiżu ani rozbudowanego wyposażenia. To auto ma sens wtedy, gdy ma być możliwie tanie w codziennym utrzymaniu i łatwe do ogarnięcia przez niezależny warsztat. W tej roli Peugeot broni się lepiej niż bardziej skomplikowane kompakty z turbo. Najlepiej sprawdzi się w rękach kierowcy jeżdżącego spokojnie, głównie po mieście i drogach krajowych, który ceni prostotę, tani serwis i duży bagażnik bardziej niż osiągi czy nowoczesne gadżety.
- bardzo duży bagażnik jak na auto segmentu budżetowego
- prosta benzynowa jednostka bez turbiny i dwumasy
- niskie koszty podstawowego serwisu w niezależnych warsztatach
- czytelna ergonomia i nieskomplikowana konstrukcja auta
- słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- przeciętne wyciszenie kabiny przy wyższych prędkościach
- budżetowe materiały wykończeniowe wnętrza
- umiarkowana wartość rezydualna i niski prestiż modelu
Peugeot 301 I z silnikiem 1.2 VTi 72 KM i ręczną skrzynią biegów to jeden z tych samochodów, które od początku projektowano z myślą o prostocie oraz niskich kosztach używania. Nie jest to sedan, który kupuje się sercem albo dla osiągów. Tutaj najważniejsze są przewidywalna eksploatacja, duży bagażnik, łatwy serwis i nieskomplikowana technika. Trzycylindrowy silnik benzynowy najlepiej czuje się w spokojnej jeździe miejskiej i podmiejskiej. W trasie da się nim podróżować bez stresu, ale przy pełnym obciążeniu wyraźnie brakuje zapasu mocy podczas wyprzedzania. Z drugiej strony prosta konstrukcja oznacza zwykle mniejsze ryzyko drogich awarii niż w nowocześniejszych, mocniej wysilonych jednostkach. Model 301 ma również tę zaletę, że wiele elementów eksploatacyjnych można kupić w rozsądnych cenach, a niezależne warsztaty dobrze znają rozwiązania koncernu PSA. Trzeba jednak pamiętać, że to auto budżetowe: materiały wykończeniowe są przeciętne, wyciszenie kabiny skromne, a wyposażenie bywa ubogie. Jeśli ktoś oczekuje komfortu klasy kompaktowej, może poczuć niedosyt. Jeżeli jednak priorytetem jest tani w utrzymaniu sedan do codziennych obowiązków, 301 1.2 VTi pozostaje sensowną propozycją na rynku wtórnym.
Peugeot 301 1.2 VTi 72 KM 5MT 2012 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niski koszt podstawowej obsługi serwisowej
- obszerny bagażnik 506 l
- prosty wolnossący silnik benzynowy
- łatwa konstrukcja dla niezależnego warsztatu
- wystarczająca przestrzeń dla rodziny w codziennym użyciu
- bardzo przeciętne osiągi poza miastem
- skromne wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- twarde plastiki i budżetowy charakter wnętrza
- wyposażenie bywa ubogie w tańszych wersjach
- mało atrakcyjny dla kierowców oczekujących prestiżu