Peugeot 301 1.2 PureTech 82 KM 5MT 2012 (I) opinie
Peugeot 301 I powstał jako prosty i praktyczny sedan, dlatego od początku nie próbował udawać kompaktu klasy średniej. Nadwozie ma stonowaną stylistykę, jest łatwe w codziennym użytkowaniu i przede wszystkim oferuje bardzo duży bagażnik. Dla kierowcy szukającego auta rodzinnego, flotowego albo po prostu rozsądnego środka transportu najważniejsze są tutaj funkcjonalność, łatwy serwis i przewidywalne koszty. Kabina zapewnia wystarczającą ilość miejsca dla czterech dorosłych, choć materiały wykończeniowe jasno pokazują budżetowy charakter modelu.
Silnik 1.2 PureTech 82 KM jest zauważalnie lepszym wyborem niż słabsze warianty bazowe, bo daje trochę więcej elastyczności przy ruszaniu, w ruchu miejskim i na drogach krajowych. Nadal trzeba redukować biegi przy wyprzedzaniu, ale auto nie sprawia już wrażenia tak ociężałego jak 72-konna odmiana. Realne spalanie pozostaje rozsądne, zwłaszcza przy spokojnej jeździe. Największy sens ten napęd ma w rękach kierowcy, który jeździ regularnie po mieście i poza nim, ale nie planuje częstych dalekich tras autostradowych z pełnym obciążeniem.
Eksploatacyjnie 301 pozostaje autem przyjaznym dla niezależnych warsztatów. Zawieszenie ma prostą konstrukcję i zwykle tanio daje się doprowadzić do porządku, a części podstawowe są dostępne bez większego problemu. W przypadku silnika PureTech trzeba jednak podejść do serwisu bardziej świadomie niż przy starych wolnossących jednostkach PSA. Krótsze interwały wymiany oleju, kontrola układu zapłonowego i obserwacja pracy rozrządu są tutaj ważniejsze niż pogoń za najniższym kosztem przeglądu.
Na rynku wtórnym Peugeot 301 1.2 PureTech 82 KM najlepiej odnajduje się jako używane auto dla osoby ceniącej praktyczność ponad wizerunek. To nie jest sedan, który zachwyca detalami, ale w codziennym życiu potrafi odwdzięczyć się dużym kufrem, prostą obsługą i umiarkowanymi rachunkami. Najlepszy egzemplarz to taki z dobrze udokumentowanym serwisem olejowym, sprawdzoną klimatyzacją i bez oznak zaniedbań zawieszenia. Jeśli priorytetem jest tani sedan do codziennych obowiązków, ta wersja może być jedną z bardziej sensownych.
- duży bagażnik 506 l i praktyczne nadwozie sedana
- lepsza elastyczność niż w bazowej wersji 72 KM
- niskie koszty podstawowego serwisu poza ASO
- prosta konstrukcja auta i dobra dostępność części
- przeciętne wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- budżetowe materiały wykończeniowe wnętrza
- trzeba pilnować serwisu olejowego silnika PureTech
- niski prestiż i umiarkowana wartość rezydualna
Peugeot 301 I z silnikiem 1.2 PureTech 82 KM i 5-biegową skrzynią manualną to jedna z ciekawszych benzynowych odmian tego modelu, bo łączy prostotę budżetowego sedana z odrobinę lepszą dynamiką niż bazowe wersje wolnossące. Nadal nie jest to samochód dla kierowcy oczekującego sportowych reakcji, ale w codziennej eksploatacji daje bardziej swobodne przyspieszanie i łatwiej radzi sobie z kompletem pasażerów. Jednocześnie 301 pozostaje autem projektowanym pod rynki, gdzie liczy się trwałość, łatwość serwisowania i przestronny bagażnik. W praktyce największą zaletą tej odmiany jest zdrowy kompromis. Benzynowy trzycylindrowiec o mocy 82 KM nie generuje wysokich kosztów paliwa, nie ma filtra DPF ani rozbudowanego osprzętu diesla, a przy spokojnej obsłudze potrafi być przewidywalny eksploatacyjnie. Trzeba jednak pamiętać, że rodzina silników PureTech wymaga regularnych wymian oleju i czujności wobec rozrządu oraz osprzętu zapłonowego. Lepiej unikać egzemplarzy z niejasną historią serwisową i zbyt długimi interwałami obsługowymi. Sam model 301 broni się też prostym zawieszeniem, dużym bagażnikiem i niezłymi cenami części zamiennych. Słabsze strony są typowe dla auta budżetowego: przeciętne wyciszenie, skromne materiały w kabinie i niewielki prestiż. Na rynku wtórnym ta wersja ma sens dla kierowcy, który chce możliwie świeżego, prostego sedana z benzynowym silnikiem do jazdy miejskiej i podmiejskiej, ale nie chce schodzić do zbyt słabej odmiany 72 KM.
Peugeot 301 1.2 PureTech 82 KM 5MT 2012 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- duży bagażnik i funkcjonalne nadwozie
- benzynowy silnik wystarczający do codziennej jazdy
- niski koszt podstawowych napraw
- prosta konstrukcja dobra dla niezależnego warsztatu
- umiarkowane realne spalanie
- słaba dynamika przy pełnym obciążeniu na trasie
- skromne wyciszenie kabiny
- twarde plastiki i przeciętne materiały
- silnik wymaga regularnego serwisu olejowego bez oszczędzania
- mało prestiżowy wybór na rynku wtórnym