Peugeot 208 II 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2019 (Mk2) opinie
Peugeot 208 II 1.2 PureTech 130 KM EAT8 jest tą odmianą, która najlepiej pokazuje potencjał drugiej generacji 208. Mały hatchback zyskuje tutaj osiągi pozwalające sprawnie wyjechać z miasta, a przy tym zachowuje kulturę pracy i lekkość prowadzenia potrzebną na co dzień. Automat EAT8 dobrze zgrywa się z turbodoładowanym trzycylindrowcem, dzięki czemu auto reaguje żwawo i nie męczy w korkach.
Wnętrze pozostaje jedną z mocniejszych stron modelu. i-Cockpit nadal dzieli kierowców, ale deska rozdzielcza robi nowoczesne wrażenie, a jakość materiałów i grafiki ekranów są wyżej niż w wielu konkurentach. 208 II daje też poczucie obcowania z autem modniejszym i bardziej dopracowanym wizualnie niż typowy samochód segmentu B, choć płaci za to raczej przeciętnym bagażnikiem.
Od strony kosztów i trwałości najważniejsze są dwa obszary. Pierwszy to pasek rozrządu pracujący w oleju, który wymaga bezdyskusyjnie regularnego serwisu i odpowiedniego oleju. Drugi to EAT8, czyli udana skrzynia Aisin, ale tylko wtedy, gdy właściciel wymienia w niej olej zamiast wierzyć w marketingową bezobsługowość. Zaniedbanie tych punktów potrafi zamienić atrakcyjne auto miejskie w kosztowny zakup.
Na rynku wtórnym ta wersja jest ciekawa, bo oferuje wyraźnie lepszą dynamikę niż 75 lub 100 KM, a wciąż nie wchodzi w poziom kosztów hot hatcha. Jeśli akceptujesz specyficzną ergonomię Peugeot i kupujesz auto po weryfikacji historii serwisowej, 208 II 130 EAT8 może być jedną z przyjemniejszych propozycji do codziennej jazdy po mieście i trasach krajowych.
- Chcesz małego auta z automatem, które naprawdę sprawnie przyspiesza i nie męczy w mieście.
- Podoba Ci się design 208 II i zależy Ci na bardziej efektownym wnętrzu niż u większości rywali.
- Jeździsz głównie solo lub w dwie osoby i nie potrzebujesz rekordowego bagażnika.
- Kupujesz egzemplarz z potwierdzonym serwisem olejowym silnika i skrzyni EAT8.
- Szukasz możliwie bezproblemowego silnika benzynowego bez ryzyka związanego z paskiem w oleju.
- Nie chcesz pilnować dodatkowego serwisu automatu i wolisz prostszy napęd do taniej eksploatacji.
- Potrzebujesz większego bagażnika i bardziej praktycznej tylnej kanapy.
- Nie tolerujesz pozycji za kierownicą charakterystycznej dla Peugeot i-Cockpit.
Peugeot 208 II w wersji 1.2 PureTech 130 KM z automatem EAT8 jest jedną z ciekawszych odmian tego modelu, bo wreszcie daje osiągi adekwatne do atrakcyjnego wyglądu nadwozia. Auto dobrze przyspiesza, sprawnie reaguje przy wyprzedzaniu i na tle wielu miejskich hatchbacków nie sprawia wrażenia ociężałego po załadowaniu pasażerów. Jednocześnie EAT8 należy do udanych klasycznych automatów: działa płynnie, nie szarpie przy ruszaniu i lepiej pasuje do charakteru 208 niż słabsze jednostki z manualem. W codziennej jeździe dostajesz więc samochód lekki w prowadzeniu, zwrotny i po prostu przyjemny. Zalety 208 II nie kończą się na napędzie. Ten model nadal wyróżnia się designem, jakością wykończenia i kokpitem, który robi lepsze pierwsze wrażenie niż większość rywali z segmentu B. i-Cockpit pozostaje rozwiązaniem specyficznym, ale jeśli zaakceptujesz małą kierownicę i wysoko ustawione zegary, wnętrze wydaje się nowocześniejsze niż w Polo czy Fabii. Na plus działa też wyciszenie przy prędkościach miejskich i podmiejskich oraz wystarczający komfort zawieszenia, choć na większych felgach auto robi się bardziej nerwowe na krótkich nierównościach. Są jednak dwa istotne znaki ostrzegawcze. Pierwszy to sam silnik 1.2 PureTech z paskiem rozrządu pracującym w oleju. W nowszych latach problem jest lepiej opanowany niż w starszych konstrukcjach PSA, ale nadal trzeba pilnować jakości oleju, krótkich interwałów i terminowej wymiany rozrządu. Drugi to skrzynia EAT8, która jest dobra mechanicznie, lecz często bywa błędnie traktowana jako bezobsługowa. Bez wymiany oleju po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów możesz przyspieszyć jej zużycie. Jeżeli szukasz miejskiego hatchbacka, który ma wyglądać lepiej niż przeciętny rywal i oferować wyraźnie lepszą dynamikę od bazowych wersji, 208 II 130 EAT8 ma sens. Nie jest to jednak propozycja dla osoby, która chce wyłącznie świętego spokoju i najniższego ryzyka technicznego. Najlepszy zakup to egzemplarz z udokumentowanym serwisem olejowym, kontrolą rozrządu i potwierdzoną obsługą skrzyni.
Peugeot 208 II 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2019 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika jak na segment B i sprawne reakcje przy wyprzedzaniu.
- Udana klasyczna skrzynia automatyczna EAT8 poprawiająca komfort codziennej jazdy.
- Atrakcyjny design nadwozia i nowoczesne wnętrze z ciekawym klimatem.
- Dobre wyciszenie i dojrzałe prowadzenie w ruchu miejskim oraz podmiejskim.
- Bogatsze wyposażenie i wyższe poczucie jakości niż w wielu prostszych rywalach.
- Silnik PureTech nadal wymaga wzorowego serwisu przez pasek pracujący w oleju.
- Skrzynia EAT8 nie jest faktycznie bezobsługowa i potrzebuje regularnej wymiany oleju.
- Bagażnik 311 l przegrywa z bardziej praktycznymi konkurentami.
- i-Cockpit nie każdemu pasuje i warto go sprawdzić przed zakupem.
- Wartość rezydualna zwykle jest słabsza niż w przypadku części niemieckich i japońskich rywali.