Citroën C4 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2020 (C41) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sposób, w jaki łączy komfort z ekonomiką. C4 nie próbuje być hot hatchem ani autem o twardym, nerwowym prowadzeniu. Zamiast tego oferuje spokojne reakcje, miękkie wybieranie nierówności i kabinę, w której nawet dłuższa podróż nie męczy. W trasie diesel 1.5 BlueHDi dobrze wykorzystuje 300 Nm momentu i nie wymaga częstego redukowania, bo EAT8 sensownie dobiera przełożenia.
Osiągi są wystarczające do codziennej jazdy i wyprzedzania, ale istotniejsze od sprintu do setki jest to, jak ten zestaw pracuje na co dzień. Automat wygładza charakter auta, a sam silnik pozostaje oszczędny przy stałych prędkościach. To konfiguracja dla kierowcy, który chce po prostu wygodnie jechać, a nie walczyć z autem w miejskich korkach czy na autostradzie. Pod tym względem C4 wypada dojrzale i spójnie.
Słabszą stroną pozostaje złożoność nowoczesnego diesla. Układ AdBlue, filtr DPF i serwis paska rozrządu oznaczają, że nie można odkładać obsługi na później. Egzemplarze eksploatowane tylko na krótkich dystansach mogą szybciej ujawniać problemy z emisją spalin, a zaniedbania olejowe negatywnie odbiją się na trwałości osprzętu. Warto też sprawdzić, czy skrzynia miała wymieniany olej, mimo że część użytkowników nadal wierzy w marketingowe hasło o bezobsługowości.
Na rynku używanych samochodów ta wersja ma sens głównie dla osób jeżdżących regularnie i świadomie podchodzących do serwisu. W zamian dostaje się atrakcyjnie narysowanego hatchbacka, który wyróżnia się komfortem i niskim spalaniem, a przy tym nie kosztuje fortuny w zakupie. Dobrze utrzymany egzemplarz może być bardzo rozsądnym wyborem dla rodziny lub handlowca, lecz zaniedbany szybko pokaże, że nowoczesny diesel nie lubi półśrodków.
- Bardzo dobry komfort resorowania na gorszych drogach.
- Niskie spalanie podczas jazdy pozamiejskiej i autostradowej.
- Płynnie działająca skrzynia EAT8 poprawiająca codzienny komfort.
- Nowoczesne wnętrze i bogate systemy wsparcia kierowcy.
- Układ AdBlue i DPF podnoszą ryzyko kosztownych napraw.
- Elektronika i multimedia potrafią mieć drobne humory.
- To nie jest najlepszy wybór do ciągłej jazdy wyłącznie po mieście.
- Pełna opłacalność zależy od rzetelnej historii serwisowej.
Citroën C4 trzeciej generacji w odmianie 1.5 BlueHDi 130 KM z automatem EAT8 to jedna z ciekawszych propozycji dla osób, które chcą kompaktu bardziej komfortowego niż sportowego. Samochód dobrze tłumi nierówności, ma wygodne fotele i bardzo spokojny charakter w trasie. Diesel 1.5 sprawnie współpracuje z 8-biegową przekładnią, więc auto nie męczy ani w korkach, ani na autostradzie. Realne spalanie przy normalnej jeździe zwykle pozostaje na rozsądnym poziomie, co pozwala docenić ten wariant szczególnie przy większych przebiegach rocznych. W codziennym użytkowaniu plusami są także dobra widoczność, nowoczesne systemy wsparcia i przyzwoity bagażnik. Z drugiej strony, to nie jest bezobsługowy diesel. W aucie trzeba pilnować kondycji paska rozrządu, dbać o właściwy olej i nie ignorować układu AdBlue czy filtra DPF. Elektronika potrafi zgłosić drobne humory, głównie w obszarze multimediów i czujników, ale zazwyczaj nie są to awarie unieruchamiające samochód. Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z pełną historią serwisową i bez miejskiego, krótkodystansowego życiorysu. Jeśli auto było regularnie eksploatowane w trasie i serwisowane zgodnie ze sztuką, C4 BlueHDi 130 EAT8 odwdzięcza się komfortem, oszczędnością i przyjemnie dojrzałym charakterem.
Citroën C4 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2020 (C41) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort jazdy
- oszczędny diesel w trasie
- udany automat EAT8
- oryginalny design nadwozia
- dobre wyposażenie bezpieczeństwa
- ryzyko usterek układu AdBlue
- DPF nie lubi krótkich odcinków
- drobne błędy elektroniki
- trzeba pilnować serwisu paska rozrządu
- średnia płynność odsprzedaży względem Golfa