DS 4 PureTech 130 KM 8AT 2021 (II) opinie
DS 4 II robi bardzo dobre wrażenie już po zajęciu miejsca za kierownicą. Kabina wygląda efektownie, materiały są starannie dobrane, a wyciszenie stoi na poziomie wyższym niż w większości zwykłych kompaktów. To samochód, który łatwo kupuje się oczami, ale jego największa zaleta wychodzi dopiero w trasie – spokojnie tłumi hałas i nie męczy na dłuższych odcinkach.
Benzynowy PureTech 130 KM nie zamienia DS-a w hot hatcha, ale do codziennej jazdy jest wystarczający. Automat EAT8 dobrze wygładza reakcje auta w mieście, a przy równym tempie potrafi utrzymać rozsądne spalanie. W praktyce trzeba liczyć około 6 l/100 km w spokojnej trasie, 7–8 l na szybszych odcinkach i więcej w korkach miejskich.
Przy zakupie używanego egzemplarza najważniejszy jest serwis. Jednostka 1.2 PureTech ma historię problemów z paskiem rozrządu pracującym w oleju, dlatego kluczowe są skrócone interwały olejowe, właściwa specyfikacja oleju i dokumentacja przeglądów. Egzemplarz bez historii serwisowej może szybko zamienić atrakcyjną cenę zakupu w kosztowną przygodę warsztatową.
DS 4 nie jest też mistrzem praktyczności. Z przodu zapewnia wysoki komfort, ale tylna kanapa i ogólna ilość miejsca nie zachwycają jak na auto o takich gabarytach. Jeśli jednak priorytetem jest styl, komfort zawieszenia i poczucie obcowania z czymś mniej oczywistym niż niemiecki kompakt premium, DS 4 potrafi się odwdzięczyć bardzo przyjemnym charakterem.
- Bardzo dobre wyciszenie przy spokojnej jeździe
- Komfortowe zawieszenie i wygodne fotele
- Oryginalny design nadwozia i wnętrza
- Sprawny automat EAT8 do codziennej jazdy
- Silnik 1.2 PureTech wymaga wzorowego serwisu
- Mało miejsca z tyłu jak na gabaryty auta
- Drobna elektronika potrafi irytować
- Koszty ASO i mała sieć serwisowa są odczuwalne
DS 4 II z benzynowym PureTechem 130 KM i automatem EAT8 to propozycja dla kierowcy, który w klasie kompakt premium bardziej niż sport ceni wygodę, ciszę i nietypowy styl. Auto robi świetne pierwsze wrażenie jakością wnętrza, bardzo dobrymi fotelami i zawieszeniem, które skutecznie maskuje miejskie nierówności. W codziennym ruchu 130-konny silnik okazuje się wystarczający, a skrzynia dobrze wpisuje się w spokojny charakter samochodu. To nie jest jednak wersja dla kogoś, kto oczekuje ostrej reakcji na gaz i dużego zapasu mocy przy każdym wyprzedzaniu. Najważniejsze pytanie przy zakupie używanego egzemplarza dotyczy jednostki 1.2 PureTech. Nowsze odmiany są lepsze od pierwszych lat produkcji tego motoru, ale nadal trzeba traktować serwis bardzo poważnie: częste wymiany oleju, kontrola paska rozrządu w oleju i szybka reakcja na wszelkie objawy pogorszenia kultury pracy są tu obowiązkowe. Sama skrzynia EAT8 ma dobrą opinię, choć po wyższych przebiegach także lubi profilaktyczny serwis olejowy, nawet jeśli producent nie akcentuje go tak mocno jak użytkownicy rynku wtórnego. Od strony użytkowej DS 4 jest bardziej designerski niż rodzinny. Z przodu oferuje bardzo dobre warunki podróży, ale z tyłu miejsca na nogi nie ma tyle, co w bardziej klasycznych kompaktach. Bagażnik 430 l wystarcza na codzienność i weekendowy wyjazd, lecz nie daje przewagi nad praktyczniejszymi rywalami. Do tego dochodzi droższa sieć serwisowa i mniejsza dostępność punktów obsługi marki niż w przypadku Audi, BMW czy nawet marek masowych koncernu Stellantis. Mimo tych zastrzeżeń DS 4 II PureTech 130 8AT ma sens, jeśli kupujący chce auta wyróżniającego się na ulicy i jest gotów zaakceptować, że technicznie to wybór wymagający większej dyscypliny niż wolnossący benzyniak lub prostsza hybryda. Najbezpieczniej szukać egzemplarza z pełną historią serwisową, regularnie wymienianym olejem i potwierdzeniem kampanii oraz obsługi rozrządu.
DS 4 PureTech 130 KM 8AT 2021 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetne wyciszenie kabiny
- bardzo wygodne przednie fotele
- komfortowe zawieszenie
- oryginalna stylistyka wewnątrz i na zewnątrz
- udana współpraca silnika z automatem EAT8
- ryzyko związane z paskiem rozrządu 1.2 PureTech
- ograniczona ilość miejsca na tylnej kanapie
- drobne usterki elektroniki komfortu
- wysokie ceny serwisu w ASO
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu