DS 4 BlueHDi 130 KM 8AT 2021 (II) opinie
Największą zaletą tej wersji jest to, że diesel 1.5 BlueHDi naprawdę współgra z misją DS 4. To nie jest samochód o sportowym charakterze, lecz raczej elegancki, dobrze wyciszony kompakt do spokojnego pokonywania kilometrów. Silnik ma 300 Nm i dzięki temu nie musi być wysoko kręcony, żeby auto sprawnie przyspieszało w normalnym ruchu. W praktyce oznacza to lepszy komfort akustyczny na autostradzie i przyjemniejszą jazdę w trasie niż w benzynowym 1.2 PureTech. Jeśli ktoś robi 20–30 tys. km rocznie, BlueHDi wypada po prostu sensowniej.
Od strony kosztów utrzymania DS 4 II BlueHDi 130 nie jest autem tanim, ale nie jest też przesadnie kapryśny pod warunkiem pilnowania profilaktyki. W niezależnym serwisie podstawowy przegląd nie rujnuje budżetu, a skrzynia Aisin uchodzi za jedną z bardziej udanych nowoczesnych automatów. Największe ryzyka dotyczą układu oczyszczania spalin: AdBlue, zaworu EGR oraz filtra DPF. Auto użytkowane głównie po mieście, na krótkich dystansach, może z czasem generować typowe problemy diesla, które podbiją rachunki i zepsują obraz całego modelu.
Wnętrze to mocna strona DS 4, bo samochód rzeczywiście potrafi dać poczucie obcowania z czymś bardziej wyszukanym niż przeciętny kompakt. Materiały, fotele i projekt kokpitu robią dobre wrażenie, a na trasie pomaga też skuteczne wyciszenie. Z drugiej strony nietypowa ergonomia, duża liczba funkcji dotykowych i rozbudowane systemy wsparcia mogą irytować po latach. W autach używanych pojawiają się drobiazgi związane z multimediami, kamerami czy czujnikami, które nie zawsze unieruchamiają samochód, ale potrafią obniżyć satysfakcję z codziennego użytkowania.
Na rynku wtórnym DS 4 II pozostaje propozycją niszową, co ma dwa skutki. Z jednej strony łatwiej kupić auto dobrze wyposażone i mniej oklepane niż klasyczne A3 czy BMW serii 1. Z drugiej strony odsprzedaż może trwać dłużej, a część klientów będzie z góry obawiać się francuskiej elektroniki i nowoczesnego diesla. Dlatego najlepszy scenariusz to zakup egzemplarza po trasach, z pełną dokumentacją i po przeglądzie w warsztacie znającym auta Stellantis. Wtedy DS 4 BlueHDi 130 może być bardzo przyjemnym, stylowym i racjonalnie oszczędnym wyborem.
- Bardzo dobre wyciszenie i komfort jazdy w trasie.
- Oszczędny diesel 1.5 BlueHDi dobrze pasuje do charakteru auta.
- Udany automat Aisin EAT8 poprawia codzienną wygodę.
- Wnętrze i design dają mocniejszy efekt premium niż wielu konkurentów.
- Diesel nie lubi krótkich miejskich odcinków i zaniedbań serwisowych.
- Układ AdBlue, EGR i DPF mogą generować kosztowne naprawy.
- Elektronika komfortu bywa humorzasta i wymaga aktualizacji.
- Niszowy charakter modelu oznacza słabszą płynność odsprzedaży.
DS 4 II w odmianie BlueHDi 130 KM 8AT jest jedną z najbardziej logicznych wersji tego modelu na rynek wtórny. Sam samochód wyróżnia się designem, jakością pierwszego wrażenia i bardzo dobrym komfortem jazdy, a 1.5-litrowy diesel dobrze pasuje do charakteru auta używanego na dłuższych trasach. Przy spokojnej jeździe odwdzięcza się niskim spalaniem, dobrą elastycznością od niskich obrotów i kulturą pracy wyraźnie dojrzalszą niż w małych benzynach koncernu Stellantis. Automat Aisin EAT8 dodatkowo wygładza codzienną eksploatację i zdejmuje z kierowcy konieczność częstego wachlowania biegami. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to kompakt premium zbudowany wokół bardzo nowoczesnej elektroniki i osprzętu diesla. Kluczowe jest tu nie tylko regularne serwisowanie, lecz także wybór egzemplarza z wiarygodną historią, aktualizacjami oprogramowania i bez oznak zaniedbań w układzie AdBlue oraz filtrze DPF.
DS 4 BlueHDi 130 KM 8AT 2021 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny design nadwozia i bardzo charakterystyczna stylistyka.
- Niskie spalanie na trasie i dobra elastyczność diesla 1.5.
- Płynnie pracująca skrzynia automatyczna EAT8.
- Wysoki komfort akustyczny przy prędkościach autostradowych.
- Kabina daje realne poczucie segmentu premium.
- Układ AdBlue i DPF podnoszą ryzyko drogich napraw w mieście.
- Elektronika i multimedia nie zawsze są bezproblemowe.
- Niszowa marka oznacza trudniejszą odsprzedaż niż u niemieckich rywali.
- Serwis ASO i części potrafią być droższe, niż sugeruje francuskie pochodzenie.
- To wersja bardziej komfortowa niż dynamiczna.