Peugeot 208 I 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2012 (Mk1) opinie
Mocniejszy 1.6 BlueHDi 120 KM wyraźnie zmienia charakter Peugeota 208 I. To nadal lekki hatchback segmentu B, ale z zapasem momentu, który pozwala sprawnie ruszać, elastycznie przyspieszać i utrzymywać tempo w trasie bez ciągłej redukcji biegów. W codziennej eksploatacji auto pozostaje przy tym bardzo oszczędne, więc kierowca dostaje połączenie ekonomii z osiągami lepszymi niż sugerują same gabaryty modelu.
Największą zaletą tej wersji jest właśnie kompromis między spalaniem a dynamiką. W realnych warunkach można zmieścić się w okolicach 4,2-5,4 l/100 km, a jednocześnie nie ma wrażenia, że każda trasa ekspresowa jest dla auta wysiłkiem. Sześciobiegowa skrzynia pomaga utrzymać rozsądne obroty przy wyższych prędkościach i poprawia komfort na autostradzie w porównaniu z wolniejszymi odmianami.
Warunek jest jeden: ten diesel nie lubi zaniedbań i jazdy wyłącznie po mieście. Filtr DPF, zawór EGR i osprzęt turbo wymagają auta używanego zgodnie z przeznaczeniem. Jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie lub użytkował samochód głównie na krótkich odcinkach, ryzyko większych wydatków rośnie. Dlatego przy zakupie trzeba patrzeć nie tylko na przebieg, ale też na historię olejową, sposób użytkowania i objawy nieudanych regeneracji DPF.
Jako całość Peugeot 208 I 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT to jedna z rozsądniejszych opcji dla osób robiących większe roczne przebiegi i chcących taniego w paliwie auta miejskiego, które dobrze czuje się również poza miastem. Nie jest to wersja idealna dla każdego, ale w odpowiednich warunkach potrafi być naprawdę udanym i opłacalnym wyborem na rynku wtórnym.
- bardzo niskie realne spalanie jak na 120-konny diesel
- dobra elastyczność i wyraźnie lepsza dynamika niż słabsze BlueHDi
- sześciobiegowa skrzynia poprawia komfort w trasie
- proste i umiarkowanie tanie zawieszenie oraz części eksploatacyjne
- DPF i EGR źle znoszą jazdę wyłącznie na krótkich odcinkach
- dwumasa i sprzęgło mogą generować duży koszt przy wyższych przebiegach
- przeciętne wyciszenie przy szybszej jeździe
- elektronika bywa kapryśna przy słabym akumulatorze
Peugeot 208 I z silnikiem 1.6 BlueHDi 120 KM to propozycja dla kierowcy, który szuka małego auta do codziennej jazdy, ale nie chce rezygnować z dobrej elastyczności w trasie. Mocniejsza odmiana diesla sprawia, że 208 przestaje być tylko oszczędnym mieszczaninem. Przy spokojnej jeździe spala bardzo mało, a jednocześnie sprawnie przyspiesza od średnich prędkości i nie męczy przy wyprzedzaniu na drogach krajowych. To właśnie przewaga tej wersji nad słabszym BlueHDi 100 KM – rezerwa momentu jest wyraźnie odczuwalna. Od strony eksploatacyjnej trzeba jednak pamiętać, że to diesel z DPF i rozbudowanym osprzętem emisji. W samochodzie używanym wyłącznie na krótkich odcinkach ryzyko problemów z filtrem cząstek stałych, EGR-em i układem dolotowym rośnie szybko. Egzemplarze jeżdżące regularnie w trasie zwykle wypadają znacznie lepiej. Kluczowe są wymiany oleju częściej niż sugerują marketingowe interwały oraz tankowanie paliwa dobrej jakości. Zaniedbania kończą się zwykle kosztami po stronie turbo, dolotu albo dwumasy. Na plus wypada także sama baza modelu. Peugeot 208 I jest zwinny, łatwy w parkowaniu i relatywnie tani w częściach eksploatacyjnych. Zawieszenie nie jest przesadnie skomplikowane, więc naprawy nie rujnują budżetu. Wnętrze nie należy do najbardziej przestronnych w segmencie B, ale dla jednej osoby, pary albo małej rodziny jest w pełni wystarczające. Bagażnik również wypada poprawnie jak na klasę auta. Najlepszy scenariusz zakupu to auto z udokumentowaną historią serwisową, przebiegiem potwierdzonym wpisami i śladami użytkowania bardziej trasowego niż czysto miejskiego. Wtedy 1.6 BlueHDi 120 KM potrafi odwdzięczyć się świetną ekonomiką i zaskakująco dojrzałym charakterem. Jeśli jednak samochód ma służyć wyłącznie do krótkich dojazdów po mieście, prostsza benzyna będzie bezpieczniejszym wyborem.
Peugeot 208 I 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie zużycie paliwa w trasie i mieszanym cyklu
- wysoka elastyczność dzięki 300 Nm momentu
- manual 6MT dobrze zestopniowany do szybszej jazdy
- rozsądne koszty bieżącego serwisu poza ASO
- zwinne nadwozie i łatwość codziennego użytkowania
- nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
- DPF i EGR mogą podnieść koszty po zaniedbaniach
- dwumasa oraz sprzęgło są kosztowne przy wysokim przebiegu
- wyciszenie kabiny tylko przeciętne na autostradzie
- trzeba bardzo uważać na historię serwisową używanego egzemplarza