Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT 120 KM 6DCT 2008 (Mk7) opinie
Ford Fiesta Mk7 w tej konfiguracji wyróżnia się przede wszystkim charakterem jazdy. Układ kierowniczy jest precyzyjny, zawieszenie dobrze kontroluje nadwozie, a auto sprawia wrażenie lżejszego niż wskazują dane techniczne. W codziennym użytkowaniu to duża zaleta, bo nawet zwykłe dojazdy po mieście są mniej męczące niż w wielu bardziej miękkich konkurentach segmentu B.
Silnik 1.6 Ti-VCT 120 KM nie imponuje samym momentem obrotowym, ale lubi wyższe obroty i zapewnia naturalną, przewidywalną reakcję na gaz. To dobra propozycja dla kierowców, którzy nie przepadają za małymi turbobenzynami. Jednostka jest względnie prosta, a typowe problemy dotyczą raczej osprzętu, cewek zapłonowych, zabrudzonej przepustnicy lub elementów sterowania zmiennymi fazami rozrządu niż ciężkich awarii mechanicznych.
Najsłabszym punktem zestawu pozostaje skrzynia PowerShift DPS6. Przy spokojnej jeździe potrafi działać poprawnie, ale wiele egzemplarzy ma historię szarpania, przeciągania biegów albo awarii modułu TCM i sprzęgieł. To jeden z tych elementów, który może całkowicie zmienić opłacalność zakupu. Diagnoza przed zakupem jest obowiązkowa, podobnie jak weryfikacja, czy auto przechodziło akcje serwisowe i aktualizacje oprogramowania.
Koszty bieżącego serwisu nie są wysokie, dopóki nie pojawią się problemy z przekładnią. Wymiana oleju, filtrów, klocków czy świec nie rujnuje budżetu, a dostępność części na rynku wtórnym jest dobra. Jeśli jednak skrzynia zaczyna szarpać lub gubić biegi, naprawy szybko przestają być symboliczne. Dlatego to odmiana dla świadomego kupującego, nie dla osoby szukającej bezobsługowego taniego automatu.
- Bardzo dobre prowadzenie jak na auto segmentu B
- Prosty, wolnossący silnik bez turbo
- Przyzwoita dynamika do miasta i na trasę
- Szeroka dostępność części i serwisów niezależnych
- Wysokie ryzyko kosztownych problemów skrzyni DPS6
- Szarpanie automatu obniża komfort jazdy w korkach
- Realne spalanie wyższe niż w słabszych benzynach
- Przestrzeń z tyłu i bagażnik przeciętne na tle klasy
Ford Fiesta Mk7 z wolnossącym silnikiem 1.6 Ti-VCT o mocy 120 KM to jedna z ciekawszych odmian tego modelu dla kierowców, którzy chcą czegoś żwawszego niż podstawowe benzyny. Sam motor ma prostszą konstrukcję niż nowoczesne turbodoładowane jednostki i przy regularnym serwisie potrafi być trwały. Dobrze reaguje na gaz, lubi obroty i pasuje do lekkiego nadwozia Fiesty, która od lat uchodzi za jedno z najlepiej prowadzących się aut segmentu B. W mieście auto jest zwarte, łatwe do zaparkowania i dość komfortowe, a na trasie nie męczy ospałością. Największy znak zapytania dotyczy jednak przekładni PowerShift DPS6. To sucha dwusprzęgłowa skrzynia, która w teorii miała łączyć wygodę automatu z niskim spalaniem, ale w praktyce stała się źródłem wielu problemów eksploatacyjnych. Typowe objawy to szarpanie przy ruszaniu, opóźnione reakcje, przechodzenie skrzyni w tryb awaryjny albo awarie modułu sterującego TCM. Jeśli egzemplarz nie ma udokumentowanych napraw i aktualizacji, ryzyko wydatków po zakupie jest wyraźnie większe niż w wersjach manualnych. Poza skrzynią Fiesta wypada rozsądnie. Zawieszenie jest trwałe, części tanie, a karoseria zwykle dobrze znosi codzienną eksploatację. Wnętrze nie jest najbardziej przestronne w klasie, ale ergonomia stoi na dobrym poziomie, a bagażnik wystarcza do codziennych zadań. Realne spalanie w mieście często wychodzi wyższe niż katalogowe, zwłaszcza przy krótkich trasach i pracy skrzyni w korkach, ale nadal pozostaje akceptowalne jak na wolnossące 1.6 z automatem. To wersja dla osób, które naprawdę chcą klasycznego benzynowego silnika bez turbo i są gotowe dokładnie sprawdzić historię skrzyni. Najbezpieczniej kupować egzemplarz po potwierdzonym serwisie PowerShift, jeździe próbnej bez szarpania i z komputerową diagnostyką. Gdy trafisz zadbaną sztukę, Fiesta odwdzięcza się świetnym prowadzeniem i niezłą dynamiką, ale margines błędu przy zakupie jest tu mniejszy niż w większości konkurentów z klasycznym automatem lub manualem.
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT 120 KM 6DCT 2008 (Mk7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetnie się prowadzi
- Silnik 1.6 Ti-VCT ma przyjemną charakterystykę
- Niezła dynamika jak na wolnossącą benzynę
- Dobra dostępność części zamiennych
- Wygodna pozycja za kierownicą i dobra ergonomia
- Skrzynia PowerShift DPS6 jest wyraźnym punktem ryzyka
- Awarie TCM i sprzęgieł mogą być kosztowne
- Spalanie w mieście nie zachwyca
- Bagażnik i tylna kanapa są tylko przeciętne
- Zakup bez dokładnej diagnostyki to duże ryzyko