Peugeot 2008 Hybrid 136 KM 6DCT 2019 (Mk2) opinie
Peugeot 2008 II po liftingu wygląda dojrzalej i nowocześniej niż większość miejskich crossoverów z podobnej półki cenowej. Świetnie maskuje fakt, że to samochód segmentu B-SUV, bo z zewnątrz sprawia wrażenie większego i bardziej dopracowanego. W kabinie nadal najwięcej zależy od tego, czy kierowcy pasuje koncepcja i-Cockpit, ale gdy już znajdzie wygodną pozycję, auto odwdzięcza się dobrą widocznością do przodu, zgrabnym promieniem skrętu i łatwością codziennej obsługi.
Napęd Hybrid 136 jest zauważalnie lepszy od klasycznego 1.2 130 EAT8 dla osób jeżdżących głównie po mieście. Miękka hybryda pomaga przy ruszaniu, niweluje część turbodziury i potrafi odciążyć silnik w korku lub przy spokojnym toczeniu. Dzięki temu auto reaguje bardziej naturalnie na gaz, a zużycie paliwa realnie spada. W ruchu miejskim można liczyć na okolice 5,5–6,0 l/100 km, a przy szybszej trasie i autostradzie spalanie rośnie zwykle do sześciu z haczykiem.
Najwięcej ostrożności wymaga długoterminowa ocena jednostki 1.2 i samego układu hybrydowego. To świeższa konfiguracja niż wcześniejsze wersje, więc część problemów może dotyczyć głównie oprogramowania i adaptacji skrzyni, ale sama rodzina PureTech ma historię, która uzasadnia czujność. Najlepiej traktować ten samochód jak nowoczesną konstrukcję wymagającą regularnych i częstszych niż książkowe interwałów olejowych, zamiast wierzyć w marketingową bezproblemowość.
Pod względem użytkowym 2008 pozostaje udanym autem rodzinnym dla dwóch osób lub małej rodziny. Bagażnik jest ustawny, tylna kanapa wystarcza dzieciom i okazjonalnym pasażerom, a zawieszenie dobrze radzi sobie z codziennymi drogami. Jeśli jednak ktoś często jeździ w cztery dorosłe osoby albo potrzebuje maksymalnej przestrzeni na tylnej kanapie, konkurenci pokroju Captura czy Kamiqa mogą okazać się bardziej praktyczni. Peugeot wygrywa natomiast stylem, nowoczesnością i przyjemnością z codziennego użytkowania.
- Niskie spalanie w mieście jak na benzynowy automat
- Sprawny i nowoczesny napęd 48 V
- Bardzo udany design po liftingu
- Dobry kompromis między dynamiką a komfortem
- Ograniczone miejsce z tyłu dla wysokich pasażerów
- Nowy napęd wymaga obserwacji w dłuższym przebiegu
- Elektronika i ADAS potrafią zgłaszać drobne błędy
- Zakup droższy niż w prostszych wersjach benzynowych
Peugeot 2008 po liftingu w wersji Hybrid 136 to jedna z ciekawszych propozycji wśród miejskich crossoverów dla kierowcy, który chce benzynę, automat i niższe spalanie bez wchodzenia w pełną hybrydę lub ładowanie z gniazdka. Napęd 1.2 turbo współpracuje tu z układem 48 V i skrzynią e-DCS6, dzięki czemu auto sprawniej rusza spod świateł, lepiej reaguje w mieście i potrafi zejść ze spalaniem do okolic pięciu–sześciu litrów. Do tego dochodzi udane wyciszenie przy typowych prędkościach i kabina, która po liftingu nadal robi dobre wrażenie projektem oraz materiałami w wyższych wersjach wyposażenia. Największą zaletą tej odmiany jest lekkość prowadzenia i codzienna wygoda. 2008 nie jest duży z zewnątrz, ale łatwo się nim parkuje, ma sensowny bagażnik i przyzwoitą pozycję za kierownicą. W trasie nie jest tak miękki jak niektóre konkurencyjne SUV-y, za to sprawia wrażenie zwartego i pewnego. Hybrydowy układ nie robi z niego sportowca, lecz 136 KM i 230 Nm wystarczają do sprawnego wyprzedzania i jazdy po ekspresówce bez poczucia, że auto ciągle pracuje na granicy możliwości. Trzeba jednak pamiętać, że to wciąż rozwinięcie rodziny 1.2 PureTech, więc kupujący nie powinien zakładać pełnej bezobsługowości. Najważniejsze są częste wymiany oleju, dobra jakość materiałów eksploatacyjnych i szybka reakcja na wszelkie objawy nierównej pracy silnika. W pierwszych latach eksploatacji część zgłoszeń dotyczy raczej elektroniki, kalibracji systemów ADAS czy oprogramowania skrzyni niż poważnych usterek mechanicznych, ale właśnie dlatego warto szukać auta z pełną historią i aktualizacjami w ASO lub dobrym serwisie specjalizującym się w Stellantis. Jeśli priorytetem jest styl, oszczędność w mieście i automat, Peugeot 2008 II Hybrid 136 wypada naprawdę sensownie. Nie będzie najtańszy w zakupie ani najbardziej przestronny z tyłu, ale nadrabia designem, nowoczesnym kokpitem i dobrym kompromisem między osiągami a kosztami paliwa. To dobry wybór dla kierowcy jeżdżącego głównie po mieście i podmiejskich trasach, o ile akceptuje potrzebę pilnowania serwisu bardziej niż w prostych wolnossących benzynach.
Peugeot 2008 Hybrid 136 KM 6DCT 2019 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Atrakcyjny wygląd po liftingu
- Oszczędny napęd w jeździe miejskiej
- Dobra dynamika jak na segment
- Sprawne manewrowanie i łatwe parkowanie
- Nowoczesne wnętrze i multimedia
- Warto pilnować serwisu silnika 1.2 częściej niż przewiduje marketing
- Niepewna długoterminowo trwałość nowego e-DCS6
- Tylna kanapa nie należy do najprzestronniejszych
- Ceny zakupu są wysokie jak na segment B-SUV
- Drobne błędy elektroniki mogą irytować