Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 120 KM 6MT 2008 (A) opinie
Insignia Sports Tourer A w tej wersji najlepiej sprawdza się jako rodzinne kombi do tras. Nadwozie jest obszerne, bagażnik ustawny, a fotele i wyciszenie sprzyjają dłuższym podróżom. Sam silnik 2.0 CDTI 120 KM nie daje sportowych osiągów, ale 280 Nm momentu obrotowego pozwala sprawnie nabierać prędkości bez częstej redukcji biegów. W codziennym użytkowaniu auto wydaje się dojrzalsze niż wskazuje wiek konstrukcji.
Największą zaletą tej odmiany jest oszczędność w spokojnej jeździe. Przy trasach i regularnym dogrzewaniu jednostki spalanie potrafi być wyraźnie niższe niż w mocniejszych dieslach, a prostszy układ napędu FWD oznacza mniej potencjalnych kosztów niż w odmianach AWD. Jednocześnie trzeba zaakceptować przeciętną dynamikę przy pełnym obciążeniu. To wersja bardziej do płynnej jazdy niż do szybkich wyprzedzeń z kompletem pasażerów.
Od strony serwisowej trzeba patrzeć przede wszystkim na stan osprzętu diesla. EGR, DPF, przewody dolotu, klapy wirowe i koło dwumasowe są typowymi punktami zapalnymi. Egzemplarze użytkowane na krótkich dystansach częściej mają problemy z zapychaniem filtra cząstek stałych i niedokończonymi regeneracjami. Dlatego lepiej wypadają auta po regularnych trasach niż typowo miejskie woły robocze.
Na rynku wtórnym wersja 120-konna zwykle jest tańsza od diesli 130 i 160 KM, co może poprawić opłacalność zakupu. Jeśli priorytetem jest przestrzeń, wygoda i akceptowalne koszty paliwa, a nie osiągi, to ta odmiana ma sens. Najlepiej kupować egzemplarz z potwierdzonym serwisem, zdrowym DPF i bez świeżych błędów elektroniki. Wtedy Insignia Sports Tourer pozostaje wygodnym, dojrzałym kombi do codziennej pracy i rodzinnych wyjazdów.
- bardzo przestronne wnętrze i bagażnik
- komfort na trasie i dobre wyciszenie
- oszczędny diesel przy spokojnej jeździe
- prostszy i tańszy napęd niż odmiany AWD
- słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- wrażliwość DPF i EGR na jazdę miejską
- drobną elektronikę trzeba sprawdzać bardzo dokładnie
- ciężkie nadwozie przyspiesza zużycie zawieszenia
Wariant 2.0 CDTI 120 KM nie jest najbardziej pożądanym silnikiem w gamie Insignii, ale właśnie dzięki temu bywa ciekawy na rynku wtórnym. Ten diesel ma wystarczający moment do spokojnego ciągnięcia ciężkiego kombi, dobrze czuje się na drogach krajowych i autostradach, a przy regularnej jeździe w trasie potrafi utrzymać rozsądne spalanie. Jednocześnie trzeba pamiętać, że Insignia A to auto dość ciężkie, z rozbudowaną elektroniką i skomplikowanym osprzętem diesla, więc zaniedbane egzemplarze szybko generują kosztowną listę napraw. Kluczem jest historia serwisowa, stan DPF, dwumasy i układu dolotowego. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięczy się komfortem, stabilnością przy wyższych prędkościach i bardzo dobrym wyciszeniem jak na klasę średnią. To nie jest wybór dla osób jeżdżących wyłącznie po mieście, ale dla kierowcy robiącego regularnie dłuższe odcinki może być sensownym kompromisem między ceną zakupu, praktycznością i kosztami paliwa.
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 120 KM 6MT 2008 (A) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- duży i ustawny bagażnik
- komfortowe zawieszenie na trasie
- przyzwoite wyciszenie przy wyższych prędkościach
- rozsądne spalanie poza miastem
- atrakcyjne ceny zakupu na rynku wtórnym
- przeciętne osiągi w ciężkim kombi
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- koszty osprzętu diesla rosną przy zaniedbaniach
- masa auta odbija się na zużyciu zawieszenia
- drobna elektronika potrafi irytować