Opel Combo 1.6 CDTI 105 KM 6MT 2011 (D) opinie
Combo D w odmianie 1.6 CDTI 105 KM jest przede wszystkim samochodem użytkowym, więc jego głównym atutem nie jest styl, lecz funkcjonalność. Nadwozie Van oferuje wysoki przedział ładunkowy, wygodny dostęp i pozycję za kierownicą, która sprzyja całodziennym kursom po mieście. Dla małej firmy lub jednoosobowej działalności to bardzo ważne, bo auto ma być przewidywalne i łatwe w codziennym użyciu, a nie imponować na parkingu pod biurem.
Silnik 1.6 CDTI o mocy 105 KM zapewnia lepszą elastyczność niż słabsze diesle z tej gamy. 290 Nm momentu obrotowego dostępne nisko sprawia, że auto dobrze rusza nawet z ładunkiem i nie wymaga ciągłego wachlowania lewarkiem. W praktyce to właśnie średni zakres obrotów jest najmocniejszą stroną tej wersji. Na autostradzie nie ma wielkiego zapasu, ale w normalnej trasie i pracy lokalnej osiągi są wystarczające.
Koszty eksploatacji można ocenić jako rozsądne, o ile auto było serwisowane na czas. Regularna wymiana oleju, filtrów oraz kontrola układu dolotowego robią dużą różnicę dla trwałości. Trzeba też pamiętać o DPF-ie, zaworze EGR i możliwym zużyciu dwumasy w autach eksploatowanych głównie pod obciążeniem. To nie są wady unikalne dla Combo, ale typowe ryzyka nowoczesnego diesla w samochodzie roboczym.
Na rynku wtórnym warto szczególnie uważać na egzemplarze poflotowe z intensywną historią użytkowania. Auto może wyglądać nieźle, a jednocześnie mieć bardzo zmęczone sprzęgło, zawieszenie czy osprzęt silnika. Z drugiej strony dobrze utrzymane Combo D potrafi okazać się naprawdę uczciwym wyborem: pakownym, oszczędnym i prostszym w codziennym utrzymaniu niż bardziej prestiżowi konkurenci. To rozsądna propozycja dla kogoś, kto szuka narzędzia pracy, a nie lifestyle’owego vana.
- bardzo praktyczne nadwozie do pracy i dostaw
- oszczędny diesel z dobrym momentem obrotowym
- tania obsługa bieżąca poza ASO
- wygodna pozycja za kierownicą i dobra widoczność
- DPF i EGR nie lubią ciągłej jazdy na krótkich odcinkach
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- egzemplarze poflotowe bywają mocno zużyte
- mało emocji z jazdy i surowe wnętrze
Opel Combo D z silnikiem 1.6 CDTI 105 KM to jeden z tych samochodów, które kupuje się głową, a nie sercem. Konstrukcyjnie jest blisko spokrewniony z Fiatem Doblo, więc oferuje bardzo ustawne nadwozie, wysoki dach i kabinę stworzoną do codziennej pracy. W mieście docenisz dobrą widoczność i lekkie prowadzenie, a w trasie – elastyczny diesel, który nie wymaga częstego redukowania biegów. To nie jest szybki van, ale 290 Nm momentu robi robotę, gdy auto jeździ z ładunkiem lub wykonuje regularne kursy kurierskie. Największą zaletą tej wersji pozostają koszty paliwa. Przy spokojnej eksploatacji i sensownych przebiegach trasowych spalanie potrafi zostać na bardzo rozsądnym poziomie, a zasięg na jednym baku jest wystarczający do intensywnej pracy. Jednocześnie trzeba pamiętać, że nowoczesny diesel w aucie użytkowym nie lubi ciągłego katowania na krótkich odcinkach. DPF, EGR i osprzęt dolotu potrzebują temperatury roboczej oraz regularnej obsługi. Jeśli auto pracuje głównie w mieście, stan filtra i układu recyrkulacji spalin powinien być sprawdzany częściej niż w prywatnym kompakcie. Sama mechanika wypada całkiem dojrzale. Manualna skrzynia 6-biegowa dobrze pasuje do charakteru auta, ale przy wyeksploatowanych egzemplarzach trzeba ocenić stan sprzęgła i koła dwumasowego. Zawieszenie nie jest przesadnie skomplikowane, więc podstawowe naprawy nie rujnują budżetu, choć w autach po flotach lub dostawach zużycie elementów podwozia bywa po prostu szybsze. W kabinie materiały są twarde i proste, za to zwykle dobrze znoszą ciężką pracę. Najrozsądniejszy wybór to egzemplarz z udokumentowanym serwisem, bez kombinacji przy przebiegu i bez śladów przeciążania. Jeśli znajdziesz zadbane Combo D 1.6 CDTI, dostaniesz bardzo praktyczne narzędzie do firmy lub auta roboczego, które nie odstrasza kosztami i ma przewidywalny charakter. To nie samochód aspiracyjny, tylko solidny partner do zarabiania pieniędzy.
Opel Combo 1.6 CDTI 105 KM 6MT 2011 (D) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- duża przestrzeń ładunkowa i dobra ustawność
- oszczędny silnik wysokoprężny
- niezła elastyczność przy niskich obrotach
- proste i trwałe wnętrze do ciężkiej pracy
- rozsądne koszty serwisu w niezależnych warsztatach
- DPF i EGR mogą generować koszty przy jeździe miejskiej
- surowe materiały wykończeniowe
- przeciętny komfort akustyczny
- sporo aut po flotach jest mocno zmęczonych
- dwumasa i sprzęgło wymagają uwagi przy większych przebiegach