Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 160 KM 5AT 2006 (V80) opinie
Pajero V80 w wariancie 3.2 DI-D 160 KM 5AT zachowuje wszystkie najważniejsze atuty klasycznego dużego Mitsubishi: ramę, reduktor i skuteczny napęd Super Select. Dzięki temu auto dobrze radzi sobie na śniegu, błocie, w lekkim terenie i przy holowaniu, gdzie nowoczesne crossovery często są tylko stylizacją. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że za tę mechanikę płaci się masą, promieniem skrętu i spalaniem wyraźnie wyższym niż w bardziej osobowych SUV-ach.
Silnik 4M41 należy do najmocniejszych argumentów tego modelu. W 160-konnej odmianie nie imponuje osiągami, ale ma spokojny, użytkowy charakter i wysoki moment obrotowy dostępny nisko. To jednostka, która potrafi przejechać bardzo duże przebiegi, jeśli dostaje dobrej jakości olej, filtr paliwa i nie jest stale eksploatowana na krótkich odcinkach. Zaniedbania zwykle mszczą się na wtrysku, osprzęcie dolotowym oraz układzie oczyszczania spalin.
Automatyczna skrzynia 5AT dobrze pasuje do charakteru auta, bo wygodniej wykorzystuje potencjał diesla i poprawia komfort w trasie albo podczas manewrowania z przyczepą. Nie jest jednak podzespołem, który można bezkarnie zostawić bez serwisu przez kilkanaście lat. Przy oględzinach warto sprawdzić płynność zmian biegów, reakcję na kick-down i historię wymian ATF, a także stan reduktora, mostów i wałów napędowych.
Największe ryzyko przy zakupie starszego Pajero dotyczy dziś raczej zużycia całego egzemplarza niż jednego konkretnego punktu konstrukcyjnego. Dlatego lepiej szukać auta po spokojnym właścicielu z fakturami niż egzemplarza po wyprawach terenowych z niską ceną wyjściową. Jeśli potrzebujesz uczciwego, dużego SUV-a do cięższych zadań, Pajero V80 3.2 DI-D nadal ma sens — pod warunkiem, że nie próbujesz udawać, iż będzie tanie jak zwykłe auto rodzinne.
- Dla kierowcy, który naprawdę korzysta z napędu 4x4, reduktora i możliwości holowania cięższej przyczepy.
- Dla osoby szukającej trwałego SUV-a na wypady poza asfalt, do gorszych dróg i dalszych podróży.
- Dla użytkownika akceptującego wyższe spalanie w zamian za solidną mechanikę i terenowy charakter.
- Dla kupującego, który potrafi zweryfikować stan ramy, napędu i historię serwisową przed zakupem.
- Nie dla osoby jeżdżącej głównie po mieście i oczekującej niskich kosztów paliwa oraz lekkiego prowadzenia.
- Nie dla kupującego, który chce zaniedbany egzemplarz bez wkładu finansowego po zakupie.
- Nie dla kierowcy szukającego nowoczesnego komfortu, wyciszenia i multimediów na poziomie nowszych SUV-ów.
- Nie dla użytkownika, który nie potrzebuje ramy, reduktora ani terenowego napędu, bo wtedy koszty są trudne do obrony.
Pajero V80 z dieslem 3.2 DI-D i 5-biegowym automatem to propozycja z czasów, gdy duży SUV miał jeszcze wyraźnie użytkowy charakter. Rama, reduktor i napęd Super Select dają temu Mitsubishi przewagę tam, gdzie zwykły crossover kończy możliwości. Jednocześnie wersja 160-konna nie udaje sportowej — jest nastawiona bardziej na spokojne ciągnięcie, trakcję i trwałość niż na szybkie sprinty spod świateł. W praktyce to samochód dla kierowcy, który akceptuje wyższe spalanie i gabaryty w zamian za realną zdolność do cięższej pracy. Najważniejsze przy zakupie jest dziś nie to, czy auto ma bogate wyposażenie, ale czy było uczciwie serwisowane. Silnik 4M41 ma dobrą opinię, lecz zaniedbania w obsłudze olejowej, osprzęcie dolotu i układzie wtryskowym potrafią szybko wygenerować duże koszty. Automat także warto traktować jak skrzynię wymagającą normalnej obsługi, a nie bezobsługowy podzespół. Trzeba też bardzo dokładnie obejrzeć ramę, podwozie oraz stan napędu 4x4, bo wiele egzemplarzy pracowało z przyczepami, w lesie albo na budowie. Jeśli jednak trafisz na zadbane auto, Pajero nadal potrafi być bardzo sensownym wyborem dla rodziny aktywnej, właściciela łodzi, koni albo kogoś, kto regularnie zjeżdża z asfaltu. To nie jest tani SUV do miasta, ale jako solidne, wszechstronne auto użytkowo-wyprawowe nadal broni się lepiej niż wiele młodszych konkurentów.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 160 KM 5AT 2006 (V80) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Trwały diesel 4M41 dobrze znosi wysokie przebiegi przy regularnym serwisie olejowym.
- Napęd Super Select 4WD i reduktor dają realne możliwości poza asfaltem.
- Automat 5AT dobrze współgra z charakterem dużego, ciężkiego SUV-a.
- Duże nadwozie i 7 miejsc zwiększają użyteczność w trasie oraz na rodzinnych wyjazdach.
- Model ma mocną pozycję jako auto do holowania, pracy i wypraw w gorsze warunki.
- Spalanie w praktyce jest wysokie, szczególnie w mieście i pod obciążeniem.
- Korozja ramy i podwozia pozostaje jednym z najważniejszych zagrożeń zakupowych.
- Wiele egzemplarzy ma za sobą ciężką eksploatację z przyczepą lub w terenie.
- Serwis automatu, napędu 4x4 i dużego diesla nie należy do tanich.
- Prowadzenie i komfort są wyraźnie bardziej użytkowe niż w nowoczesnych crossoverach.