Mitsubishi Pajero 3.0 V6 178 KM 5AT 2006 (V80) opinie
Pajero V80 3.0 V6 najlepiej rozumieć jako klasycznego dużego SUV-a starej szkoły. Nie próbuje udawać auta osobowego, tylko od początku stawia na solidność, prześwit i skuteczny napęd 4x4. Dzięki systemowi Super Select oraz reduktorowi daje kierowcy znacznie więcej możliwości poza asfaltem niż większość nowoczesnych crossoverów. W zamian wymaga zaakceptowania większych gabarytów, wyższego środka ciężkości i bardziej surowego prowadzenia na asfalcie.
Benzynowe V6 3.0 nie robi z Pajero rakiety, ale pasuje do spokojnego charakteru tego modelu. Jednostka pracuje równo, ma prostszą architekturę niż diesel i nie obciąża właściciela ryzykiem DPF-u czy wtrysków common rail. Automat 5AT nie działa szybko, za to przy regularnym serwisie zwykle okazuje się trwały. Problemem pozostaje zużycie paliwa: w ciężkim SUV-ie wolnossąca benzyna po prostu potrzebuje dużo paliwa, zwłaszcza w mieście i pod obciążeniem.
Na rynku wtórnym najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza. Trzeba sprawdzić działanie napędu 4WD, reduktora, automatu, a także podwozie pod kątem korozji i śladów ciężkiej pracy w terenie. Sam silnik 6G72 uchodzi za odporny, ale nie lubi zaniedbań olejowych i długo ignorowanych wycieków. W wielu autach spotyka się instalacje LPG, więc warto ocenić jakość montażu, regulację i stan gniazd zaworowych.
Jeżeli auto ma służyć do ciągnięcia przyczepy, jazdy po słabych drogach albo rodzinnych wyjazdów w miejsca, gdzie zwykły SUV szybko się poddaje, Pajero wciąż ma sporo argumentów. Jeśli jednak większość przebiegów przypada na miasto i autostradę, łatwo dojść do wniosku, że komfort i koszty użytkowania nie nadążają za nowszymi konstrukcjami. To samochód, który trzeba kupować świadomie, bo nagradza zastosowanie zgodne z jego charakterem.
- Proste benzynowe V6 bez DPF-u i turbiny.
- Bardzo skuteczny napęd Super Select 4WD z reduktorem.
- Dobra baza pod LPG przy poprawnym montażu.
- Wysoka dzielność terenowa i odporność na słabe drogi.
- Bardzo wysokie spalanie w mieście.
- Spokojne osiągi przy dużej masie auta.
- Kosztowne hamulce, zawieszenie i opony.
- Prowadzenie na asfalcie zdradza wiek konstrukcji.
Mitsubishi Pajero V80 z benzynowym silnikiem 3.0 V6 to jedna z tych wersji, które nie imponują tabelką osiągów, ale potrafią przekonać użytkownika spokojniejszym charakterem i prostszą konstrukcją niż odmiany wysokoprężne. Wolnossące V6 nie daje takiego momentu jak 3.2 DI-D, dlatego na asfalcie auto jest raczej stateczne niż dynamiczne, zwłaszcza z 5-biegowym automatem. Z drugiej strony odpada kilka typowych problemów drogiego diesla: DPF, turbo czy kosztowny osprzęt common rail. W praktyce to wersja dla kogoś, kto ceni przewidywalność, możliwość montażu LPG i chce używać Pajero zgodnie z jego przeznaczeniem. Na co dzień Pajero 3.0 V6 pozostaje dużym, ciężkim autem z wyraźnie terenowym DNA. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność i poczucie solidności nadal robią robotę, ale nie da się ukryć, że reakcje skrzyni są spokojne, a spalanie w mieście potrafi być naprawdę wysokie. W trasie przy płynnej jeździe wynik około 13–14 l/100 km jest osiągalny, lecz przy jeździe miejskiej lub z przyczepą szybko pojawiają się wartości bliższe 16–17 l. Dlatego ten wariant ma sens głównie wtedy, gdy roczny przebieg nie jest ogromny albo właściciel planuje dobrze zrobioną instalację gazową. W eksploatacji trzeba patrzeć na Pajero jak na pełnoprawny samochód terenowo-wyprawowy, a nie zwykłego rodzinnego SUV-a. Koszty hamulców, zawieszenia czy opon będą wyższe niż w lżejszych crossoverach, podobnie jak ryzyko korozji podwozia i zużycia elementów napędu przy jeździe poza asfaltem. Sam silnik 6G72 ma opinię trwałego, ale zaniedbane egzemplarze potrafią męczyć wyciekami, zużytymi cewkami i wzmożonym apetytem na olej. Bardzo ważna jest też historia serwisowa automatu i sprawność układu Super Select. Finalnie to nie jest Pajero dla każdego. Jeśli priorytetem są niskie koszty paliwa i szybkie wyprzedzanie, diesel będzie logiczniejszym wyborem. Jeśli jednak kluczowe są prostota benzynowego V6, niższe ryzyko drogich awarii osprzętu wysokoprężnego i realne zdolności terenowe, ta wersja nadal potrafi być sensowna. Najlepiej wypada w rękach świadomego użytkownika, który kupuje ją jako narzędzie do wyjazdów, holowania i gorszych dróg, a nie tylko duże auto do miasta.
Mitsubishi Pajero 3.0 V6 178 KM 5AT 2006 (V80) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Skuteczny napęd 4x4 z reduktorem.
- Prostsza eksploatacja niż w dieslu 3.2 DI-D.
- Dobra trwałość silnika przy regularnym serwisie.
- Możliwość sensownej adaptacji do LPG.
- Przestronne wnętrze i mocna baza na wyjazdy.
- Wysokie realne spalanie benzyny.
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu.
- Wysokie koszty większego serwisu podwozia.
- Mało osobowe prowadzenie na asfalcie.
- Coraz trudniej o naprawdę zadbany egzemplarz.