Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 190 KM 5AT 2006 (V80) opinie
Pajero V80 robi najlepsze wrażenie wtedy, gdy jego właściciel naprawdę korzysta z możliwości napędu 4x4. To samochód zbudowany bardziej pod funkcję niż pod modę, dlatego wyraźnie różni się od większości rodzinnych SUV-ów. Ma wysoki prześwit, skuteczny reduktor i napęd Super Select, który pozwala dopasować tryb pracy do warunków. Na drogach gorszej jakości daje też przyjemne poczucie pancerności.
Silnik 3.2 DI-D o mocy 190 KM nie zachwyca kulturą pracy tak jak nowoczesne V6, ale nadrabia użytecznym momentem obrotowym i odpornością na duże przebiegi. Przy spokojnej jeździe w trasie spalanie da się utrzymać w okolicach 8-9 l/100 km, lecz w mieście lub z cięższą nogą wynik dwucyfrowy jest normą. Automat 5AT pasuje do charakteru auta, chociaż nie należy do szybkich skrzyń.
Największe ryzyko zakupowe dotyczy egzemplarzy serwisowanych oszczędnościowo. W praktyce trzeba sprawdzić stan ramy pomocniczej i podwozia, działanie napędu 4WD, reduktora, automatu oraz osprzętu diesla. Użytkownicy zwracają też uwagę na konieczność pilnowania rozrządu, jakości oleju i temperatur pracy, bo zaniedbania w tych obszarach szybko podnoszą rachunki.
Jeśli priorytetem jest trwałość w cięższych warunkach, możliwość holowania i realne zdolności terenowe, Pajero nadal ma sens. Jeżeli jednak auto ma służyć głównie po mieście i autostradzie, konkurenci z bardziej osobowym prowadzeniem i tańszym serwisem bywają rozsądniejszym wyborem. Pajero trzeba kupować świadomie: jako narzędzie do konkretnych zadań, a nie tylko duży SUV z dieslem.
- Bardzo skuteczny napęd Super Select 4WD z reduktorem.
- Trwały diesel 3.2 DI-D przy regularnym serwisie.
- Dobra zdolność do holowania i jazdy w terenie.
- Wysoka pozycja za kierownicą i poczucie solidności.
- Spalanie w mieście jest wyraźnie wysokie.
- Automat działa wolniej niż w nowszych SUV-ach.
- Koszty napraw osprzętu i napędu mogą być duże.
- Prowadzenie na asfalcie zdradza wiek konstrukcji.
Mitsubishi Pajero czwartej generacji w wersji 3.2 DI-D 190 KM z 5-biegowym automatem jest dziś jedną z ostatnich propozycji dla osób, które potrzebują prawdziwego auta terenowego, a nie tylko modnego SUV-a. Rama zintegrowana z nadwoziem, reduktor i system Super Select 4WD sprawiają, że auto radzi sobie tam, gdzie większość współczesnych konkurentów dawno odpuści. Na asfalcie Pajero nie jest sportowe, ale dobrze tłumi nierówności, oferuje wysoką pozycję za kierownicą i poczucie solidności. Diesel 3.2 DI-D ma wystarczający moment, by sprawnie ciągnąć ciężkie nadwozie i przyczepę, choć automat bywa spokojny i nieco ociężały. W zamian dostajemy przewidywalny charakter i mechaniczną trwałość, jeśli poprzedni właściciele nie oszczędzali na obsłudze. Trzeba jednak zaakceptować spore zużycie paliwa, wyższe ceny części oraz to, że zaniedbane egzemplarze potrafią wygenerować kosztowne naprawy napędu, zawieszenia i osprzętu silnika. Najlepsze sztuki to auta z czytelną historią, regularnym serwisem automatu i napędów oraz bez śladów ciężkiej pracy w terenie.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 190 KM 5AT 2006 (V80) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Skuteczny napęd 4x4 z reduktorem.
- Wytrzymała konstrukcja do cięższej eksploatacji.
- Dobry moment obrotowy do holowania.
- Przestronne wnętrze i 7 miejsc.
- Duża odporność na słabe drogi.
- Wysokie realne spalanie.
- Powolna praca automatycznej skrzyni.
- Kosztowne większe naprawy osprzętu diesla.
- Średnia precyzja prowadzenia na asfalcie.
- Trudno znaleźć zadbany egzemplarz z historią.