Dacia Duster 1.3 TCe 150 KM 6MT 2017 (HM) opinie
Największą zaletą tej wersji jest balans. Silnik 1.3 TCe rozwija 250 Nm już od niskich obrotów, więc Duster sprawnie rusza, nie wymaga ciągłego redukowania i dużo pewniej wyprzedza niż wolnossące warianty benzynowe. Przy normalnej jeździe auto jest wystarczająco żwawe zarówno w mieście, jak i na drogach krajowych. Manualna skrzynia nie należy do najbardziej precyzyjnych na rynku, ale dobrze pasuje do charakteru auta i jest prostsza w utrzymaniu niż automat EDC.
Pod względem praktycznym Duster nadal punktuje przestrzenią i odpornością na codzienne życie. Kabina jest wykonana z twardych materiałów, jednak łatwo ją utrzymać w porządku, a pozycja za kierownicą daje dobrą widoczność. Bagażnik o pojemności 445 litrów wystarcza na rodzinne wyjazdy, a miękkie zawieszenie dobrze filtruje dziury i krótkie nierówności. W zamian trzeba zaakceptować przeciętne wyciszenie przy prędkościach autostradowych i mniej dopracowane detale wnętrza.
W eksploatacji kluczowe jest podejście do serwisu silnika. Jednostka 1.3 TCe potrafi odwdzięczyć się dobrą kulturą pracy i rozsądnym zużyciem paliwa, ale nie lubi przeciągania wymian oleju i oszczędzania na jakości materiałów eksploatacyjnych. Regularna wymiana oleju co 10-15 tys. km, kontrola świec oraz reagowanie na pierwsze objawy nierównej pracy pomagają ograniczyć ryzyko droższych napraw osprzętu. Zawieszenie i hamulce nie są przesadnie drogie, lecz auta używane na gorszych drogach szybciej zużywają drobne elementy podwozia.
Na rynku wtórnym ta odmiana ma sens zwłaszcza dla osób, które chcą SUV-a do wszystkiego: miasta, trasy, działki i okazjonalnych wyjazdów poza asfalt. Nie jest to samochód prestiżowy ani wybitnie dopracowany akustycznie, ale dzięki prostej formule i mocnemu benzynowemu silnikowi wypada bardzo uczciwie. Najlepiej szukać egzemplarzy z pełną historią przeglądów, bez śladów ciężkiej pracy w terenie i z potwierdzonym serwisem olejowym. Wtedy Duster 1.3 TCe 150 KM potrafi być jednym z bardziej opłacalnych używanych SUV-ów w swojej klasie cenowej.
- Bardzo dobry kompromis między osiągami a kosztami utrzymania.
- Przestronne wnętrze i ustawny bagażnik jak na segment B-SUV.
- Prosta konstrukcja i dobra dostępność części zamiennych.
- Wysoka pozycja za kierownicą i dobre tłumienie nierówności.
- Przeciętne wyciszenie przy szybszej jeździe.
- Twarde plastiki i budżetowe wykończenie kabiny.
- Silnik wymaga pilnowania jakości i częstotliwości wymian oleju.
- Egzemplarze z eksploatacją terenową szybciej zużywają zawieszenie i podwozie.
Dacia Duster HM z silnikiem 1.3 TCe 150 KM i manualną skrzynią 6-biegową to jedna z ciekawszych odmian drugiej generacji, bo łączy prostotę konstrukcji z osiągami, które w codziennej jeździe naprawdę robią różnicę. Auto nie udaje klasy premium i nie próbuje konkurować jakością wykończenia z droższymi SUV-ami, ale daje to, czego wielu kierowców szuka na rynku wtórnym: wysoką pozycję za kierownicą, dobry prześwit, sensowny bagażnik i relatywnie niskie koszty obsługi. Wersja 150-konna sprawia, że Duster nie jest ospały na trasie, a manual pozwala utrzymać serwis na rozsądnym poziomie. To jedna z tych konfiguracji, które najlepiej tłumaczą popularność modelu na polskim rynku wtórnym.
Dacia Duster 1.3 TCe 150 KM 6MT 2017 (HM) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność silnika 1.3 TCe 150 KM
- Niskie koszty podstawowego serwisu
- Wygodne zawieszenie na gorszych drogach
- Praktyczne nadwozie i wysoka pozycja za kierownicą
- Duża popularność modelu i łatwa odsprzedaż
- Wnętrze nie daje wrażenia solidności klasy wyższej
- Przy wyższych prędkościach robi się głośno
- Zaniedbania olejowe mogą szybko odbić się na osprzęcie silnika
- Drobna elektryka bywa kapryśna
- Niektóre auta są mocno zużyte przez jazdę po szutrach i w terenie