Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC 150 KM CVT 4WD 2010 (GA) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest benzynowy silnik 2.0 MIVEC bez turbodoładowania. To jednostka przewidywalna, zwykle dobrze znosząca jazdę miejską, krótkie odcinki i wieloletnią eksploatację bez kosztownych niespodzianek typowych dla bardziej wysilonych motorów. Kluczowe pozostaje regularne serwisowanie oleju, świec i osprzętu, ale sama baza mechaniczna ma dobrą opinię. W praktyce to jedna z tych konfiguracji, które kupuje się dla świętego spokoju, a nie dla katalogowych emocji.
Przekładnia CVT zmienia charakter auta na wyraźnie komfortowy. W mieście i przy spokojnej jeździe sprawdza się dobrze, bo eliminuje szarpnięcia i upraszcza codzienne manewrowanie. Podczas dynamiczniejszego wyprzedzania ujawnia jednak swoją typową cechę: utrzymuje wysokie obroty i pogarsza wrażenie przyspieszenia. Jeśli poprzedni właściciel ignorował wymiany oleju CVT, mogą pojawić się opóźnione reakcje, szum lub nieprzyjemna praca przy ruszaniu.
Napęd 4WD poprawia użyteczność zimą, na mokrej nawierzchni i na szutrach. Nie robi z ASX auta terenowego, ale daje kierowcy więcej pewności niż odmiany FWD. Trzeba tylko pamiętać o równym zużyciu opon, kontroli oleju w tylnym mechanizmie różnicowym oraz unikaniu długiej jazdy z dużymi różnicami średnic kół. Wersja 4x4 jest też cięższa i nieco bardziej paliwożerna, więc koszty eksploatacji rosną względem prostszych wariantów.
Na tle rywali Mitsubishi broni się prostotą i niezłą trwałością, ale przegrywa nowoczesnością kabiny oraz wyciszeniem. Wnętrze jest funkcjonalne, ergonomia prosta, a widoczność dobra, jednak materiały i multimedia zdradzają wiek konstrukcji. Z perspektywy rynku wtórnego ważniejsza od rocznika bywa historia obsługi skrzyni CVT i ogólny stan podwozia. Dobrze utrzymany egzemplarz może być sensownym wyborem dla osoby szukającej benzynowego SUV-a 4x4 bez modnych, ale bardziej skomplikowanych rozwiązań.
- Trwały wolnossący silnik 2.0 MIVEC
- Napęd 4WD poprawiający trakcję zimą
- Prosta konstrukcja bez turbiny i dwusprzęgłówki
- Wygodna jazda miejska dzięki CVT
- CVT pogarsza odczucia z dynamiki
- Wyższe spalanie niż w FWD
- Przeciętne wyciszenie przy trasowych prędkościach
- Kabina i multimedia są już wiekowe
Mitsubishi ASX GA z benzynowym silnikiem 2.0 MIVEC i przekładnią CVT to jedna z bardziej zachowawczych propozycji w segmencie kompaktowych crossoverów. Ten wariant nie próbuje być sportowy ani luksusowy. Jego siłą jest prostota konstrukcji, brak downsizingu i fakt, że wolnossąca jednostka dobrze znosi codzienną eksploatację, także przy umiarkowanych rocznych przebiegach. Dla wielu kupujących ważne będzie też klasyczne, dołączane 4WD, które poprawia trakcję zimą i na luźnej nawierzchni. Trzeba jednak pamiętać, że to nie terenówka, a jedynie praktyczny SUV do miasta i sporadycznych wyjazdów poza asfalt. CVT dobrze pasuje do spokojnego stylu jazdy, ale nie każdemu odpowiada charakter pracy przy mocniejszym przyspieszaniu. Skrzynia utrzymuje wysokie obroty, co pogarsza akustykę i subiektywne odczucia z dynamiki. W zamian w korkach i podczas codziennych dojazdów samochód prowadzi się gładko i bez szarpnięć. Warunkiem jest regularny serwis olejowy przekładni, bo właśnie zaniedbania są głównym źródłem późniejszych problemów. Pod względem przestronności ASX pozostaje autem uczciwym, choć nie wybitnym. Z przodu miejsca nie brakuje, z tyłu jest poprawnie, a bagażnik w wersji 4WD jest nieco mniejszy niż w odmianach przednionapędowych. To nadal wystarcza na rodzinne użytkowanie, ale konkurenci potrafią zaoferować więcej. Materiały wykończeniowe są twarde, za to wnętrze zwykle dobrze znosi czas. Na rynku wtórnym ten wariant nie jest bardzo popularny, dlatego warto wybierać auta z udokumentowanym serwisem CVT i napędu 4x4, nawet jeśli są nieco droższe. Jeśli priorytetem jest spokojna eksploatacja, trwały silnik benzynowy i lepsza trakcja niż w FWD, ASX 2.0 CVT 4WD nadal ma sens. Jeśli jednak zależy Ci na żwawości, ciszy przy wyższych prędkościach i lepszym stosunku ceny do wyposażenia, konkurencja bywa nowocześniejsza.
Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC 150 KM CVT 4WD 2010 (GA) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Trwały silnik benzynowy bez turbo
- Napęd 4WD zwiększa uniwersalność
- Spokojna i przewidywalna eksploatacja
- Dobra widoczność i łatwa obsługa
- Niezła odporność wnętrza na zużycie
- CVT nie daje dobrych wrażeń pod obciążeniem
- Spalanie jest wyższe niż w prostszych wersjach
- Mniejsze osiągi niż sugeruje moc 150 KM
- Wyciszenie w trasie przeciętne
- Trzeba pilnować serwisu skrzyni i napędu 4x4