Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 114 KM 6MT 2010 (GA) opinie
ASX 1.6 DI-D najlepiej odnajduje się jako samochód dla kierowcy robiącego regularnie dłuższe odcinki. To nie jest wersja dla kogoś, kto porusza się wyłącznie po mieście, bo filtr DPF i zawór EGR potrzebują warunków do normalnej pracy. Jeśli jednak auto jeździ w trasie, potrafi odwdzięczyć się naprawdę rozsądnym spalaniem i spokojnym charakterem. Sama pozycja za kierownicą, dobra widoczność i kompaktowe gabaryty ułatwiają codzienną eksploatację.
Silnik 1.6 DI-D rozwija 114 KM i 270 Nm, więc nie oferuje sportowych osiągów, ale jest wystarczająco elastyczny w normalnym ruchu. Przyspieszenie do 100 km/h w około 11,6 s dobrze oddaje charakter tej odmiany: bez pośpiechu, za to z naciskiem na oszczędność. Manualna skrzynia 6MT pasuje do tego zestawu i zwykle nie generuje dużych kosztów, jeśli użytkownik nie zaniedba wymiany oleju i nie doprowadzi do zużycia sprzęgła przez ciągłą jazdę w korkach.
Przed zakupem warto bardzo dokładnie sprawdzić historię obsługi. W tej wersji istotne są interwały olejowe, stan DPF, poprawna praca EGR, ewentualne wycieki i kondycja układu dolotowego. Trzeba też zweryfikować, czy silnik pracuje równo na zimno i po rozgrzaniu oraz czy nie pojawiają się objawy zapchanego filtra cząstek stałych. W autach z wyższym przebiegiem do kontroli dochodzi sprzęgło z kołem dwumasowym i klasyczne elementy przedniego zawieszenia.
Na tle konkurencji ASX wygrywa prostotą obsługi i umiarkowanymi kosztami codziennej eksploatacji, ale przegrywa wykończeniem wnętrza i wizerunkiem. To auto nie budzi emocji, za to potrafi być rozsądnym narzędziem do jazdy. Dla osoby szukającej ekonomicznego crossovera z manualem i dieslem może mieć sens, o ile wybór padnie na egzemplarz serwisowany i użytkowany w sposób zgodny z charakterem silnika.
- Niskie realne spalanie w trasie
- Praktyczne nadwozie i dobra widoczność
- Prosta, trwała skrzynia 6MT
- Rozsądne koszty podstawowego serwisu poza ASO
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Wnętrze szybko zdradza wiek konstrukcji
- Niższy prestiż i gorsza odsprzedaż niż u części rywali
Mitsubishi ASX z silnikiem 1.6 DI-D 114 KM to ciekawa, choć mniej oczywista odmiana w gamie tego modelu. Jednostka wysokoprężna o kodzie 9HD pochodzi z rodziny PSA/Ford i stawia przede wszystkim na niskie zużycie paliwa oraz przyzwoitą elastyczność przy normalnej jeździe. W praktyce to samochód dla kierowcy, który często wyjeżdża w trasę i nie oczekuje sportowych osiągów. 114 KM wystarcza do codziennego użytkowania, a sześciobiegowy manual pomaga utrzymać rozsądne obroty na autostradzie. Największą zaletą tej wersji jest ekonomika. Realne spalanie przy spokojnej eksploatacji zwykle mieści się w przedziale około 5,3-6,6 l/100 km, więc ASX może być sensowną alternatywą dla popularniejszych rywali. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że to diesel wymagający dyscypliny serwisowej. W egzemplarzach jeżdżących głównie po mieście trzeba liczyć się z ryzykiem problemów z DPF, EGR i osprzętem dolotowym. Dochodzi do tego klasyczny dla tego typu aut temat sprzęgła i koła dwumasowego. Sam samochód pozostaje prosty w obsłudze i całkiem praktyczny. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność i bagażnik 419 litrów sprawiają, że ASX dobrze sprawdza się jako rodzinny crossover do codziennych zadań. Nie zachwyca jakością materiałów, wyciszeniem i prestiżem, ale dla pragmatycznego użytkownika może być uczciwą propozycją – pod warunkiem, że kupi egzemplarz z historią serwisową i bez śladów zaniedbania układu emisji spalin.
Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 114 KM 6MT 2010 (GA) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo rozsądne zużycie paliwa w trasie
- Dobra elastyczność przy spokojnej jeździe
- Praktyczne 5-drzwiowe nadwozie
- Niezłe ceny podstawowej obsługi w niezależnym serwisie
- Czytelna ergonomia i łatwość codziennego użytkowania
- Ryzyko problemów z DPF i EGR przy jeździe miejskiej
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Twarde plastiki i skromne wykończenie
- Możliwe koszty sprzęgła i dwumasy przy dużym przebiegu
- Słabsza wartość wizerunkowa niż u części konkurentów