Mercedes-Benz E-Class Cabrio E 350 CDI 231 KM 7AT 2010 (A207) opinie
E 350 CDI w nadwoziu A207 najlepiej czuje się w roli szybkiego cabrio do długich tras. Moment 540 Nm sprawia, że auto reaguje bez nerwowości, ale zdecydowanie, a 7G-Tronic dobrze pasuje do spokojnego stylu jazdy. To samochód bardziej do płynięcia niż do ostrego ataku zakrętów, choć przy wyższym tempie nadal zachowuje stabilność i pewność prowadzenia.
W codziennym użytkowaniu mocną stroną Mercedesa jest ogólny komfort. Kabina jest dobrze wyciszona jak na kabriolet, fotele zwykle okazują się wygodne także na dłuższych dystansach, a jakość materiałów i spasowania w zadbanych autach nadal robi bardzo dobre wrażenie. Dach materiałowy nie sprawia wrażenia prowizorki, ale jego stan trzeba sprawdzać bardzo dokładnie przed zakupem.
Największe ryzyka dotyczą kosztów po zaniedbaniach. Silnik OM642 ma solidne podstawy, lecz bywa wrażliwy na wycieki z chłodnicy oleju, zużycie elementów dolotu oraz problemy osprzętu przy większych przebiegach. Skrzynia 7G-Tronic też nie lubi teorii o dożywotnim oleju. Egzemplarze bez potwierdzonego serwisu warto traktować ostrożnie, bo późniejsze doprowadzenie auta do porządku jest drogie.
Jako używane auto premium E-Class Cabrio broni się stylem, prestiżem i uniwersalnością. Nadal wygląda elegancko, oferuje sensowne osiągi i nie męczy wysokim spalaniem jak duże benzyny. Trzeba tylko zaakceptować, że nie kupuje się tu taniego środka transportu, lecz złożony samochód klasy wyższej, który wynagradza jakością tylko wtedy, gdy poprzedni właściciel nie oszczędzał na serwisie.
- Bardzo wysoki moment obrotowy i dobra elastyczność w trasie
- Komfortowe, dojrzałe zestrojenie typowe dla klasy E
- Atrakcyjna sylwetka, która nadal wygląda prestiżowo
- Realne spalanie niższe niż w benzynowych odpowiednikach
- Koszty napraw premium po zaniedbaniach są wysokie
- 7G-Tronic wymaga regularnego serwisu mimo marketingu o bezobsługowości
- Układ dachu i elektronika potrafią generować kosztowne usterki
- Mały bagażnik ogranicza praktyczność po złożeniu dachu
Mercedes-Benz E-Class Cabrio A207 E 350 CDI 231 KM 7G-Tronic to jeden z ciekawszych używanych kabrioletów klasy premium dla osób, które jeżdżą także poza miastem i nie chcą tankować co chwilę. Trzylitrowy diesel OM642 daje temu modelowi dokładnie to, czego oczekuje się od dużego, komfortowego cabrio: wysoki moment obrotowy, spokojną pracę przy autostradowych prędkościach i osiągi wystarczające do bardzo sprawnego wyprzedzania. W codziennym użytkowaniu auto imponuje kulturą jazdy, dobrą izolacją od wiatru przy zamkniętym dachu i nadal atrakcyjną sylwetką, która zestarzała się lepiej niż wiele nowszych modeli. To jednak samochód, który trzeba kupować świadomie. Masa własna, złożony dach, rozbudowana elektronika i droższy osprzęt diesla powodują, że pozornie okazyjny egzemplarz może szybko okazać się kosztowny. Kluczowe są historia serwisowa, stan skrzyni 7G-Tronic, szczelność układu olejowego silnika oraz praca dachu i wyposażenia komfortowego. Dobrze utrzymane sztuki odwdzięczają się przyjemną, płynną jazdą i wciąż wysokim poczuciem jakości, ale zaniedbane egzemplarze potrafią generować wydatki typowe dla segmentu premium. Na rynku wtórnym E 350 CDI wypada rozsądniej niż benzynowe V6 dla kierowców robiących większe przebiegi, bo realne spalanie zwykle pozostaje jednocyfrowe nawet przy dynamicznej jeździe. W zamian trzeba zaakceptować filtr DPF, potencjalne koszty osprzętu oraz fakt, że to już konstrukcja z epoki, w której Mercedes był technicznie bardzo dopracowany, ale nadal skomplikowany. Jeśli priorytetem są styl, prestiż i dojrzały charakter podróżowania, A207 z tym silnikiem nadal ma dużo sensu. Jeśli ktoś szuka taniego w utrzymaniu cabrio, lepiej odpuścić już na starcie.
Mercedes-Benz E-Class Cabrio E 350 CDI 231 KM 7AT 2010 (A207) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel V6 dobrze pasujący do charakteru auta
- Wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie przy zamkniętym dachu
- Ponadczasowa linia nadwozia i prestiż marki
- Spokojna, płynna praca automatu w zadbanych egzemplarzach
- Przy trasach sensownie niskie spalanie jak na klasę i osiągi
- Drogi serwis zaniedbanych egzemplarzy
- Potencjalne wycieki i kosztowny osprzęt silnika OM642
- Elektronika komfortu oraz dach wymagają dokładnej kontroli
- Bagażnik jest mały jak na auto do wyjazdów wakacyjnych
- Masa własna odbiera lekkość prowadzenia w porównaniu z rywalami