BMW Seria 2 Cabrio 220d 190 KM 8AT 2014 (F23) opinie
Wersja 220d pokazuje, że kabriolet nie musi być autem wyłącznie weekendowym. Przy spokojnej jeździe potrafi być oszczędna, a 400 Nm momentu obrotowego daje odczuwalny zapas siły już od niskich obrotów. Dzięki temu F23 dobrze odnajduje się w ruchu pozamiejskim i nie wymaga ciągłego redukowania biegów przy wyprzedzaniu.
Dużą zaletą jest klasyczny układ BMW: silnik wzdłużnie, napęd na tył i dobrze zestrojony automat ZF. Auto prowadzi się naturalnie i precyzyjnie, a przy spokojnej eksploatacji nie karze przesadnie wysokimi kosztami paliwa. To jedna z tych konfiguracji, które nadal dają kierowcy wyraźnie więcej frajdy niż przeciętny kompakt premium.
Trzeba jednak podejść do zakupu pragmatycznie. Egzemplarze jeżdżące głównie po mieście mogą mieć zapchany DPF, zabrudzony dolot albo osprzęt diesla bliski większych wydatków. W cabrio ważny jest też stan dachu, uszczelek i odpływów, bo zaniedbania w tym obszarze szybko odbijają się na komforcie oraz elektronice wnętrza.
Jeżeli priorytetem jest połączenie stylu, sensownych osiągów i realnie akceptowalnego spalania, 220d pozostaje jedną z ciekawszych odmian F23. Nie jest tak efektowna jak benzynowe sześciocylindrowe wersje, ale na co dzień okazuje się dojrzalsza i po prostu bardziej użytkowa. Właśnie dlatego na rynku wtórnym może być rozsądniejszym wyborem niż mocniejsze, droższe odmiany.
- Bardzo dobra elastyczność dzięki 400 Nm momentu obrotowego.
- Udana skrzynia ZF 8HP pasująca do charakteru auta.
- Niskie spalanie jak na kabriolet premium o mocy 190 KM.
- Tylny napęd daje przyjemniejsze prowadzenie niż u wielu rywali.
- DPF i EGR nie lubią eksploatacji tylko po mieście.
- Tylna kanapa ma ograniczoną funkcjonalność.
- Serwis premium pozostaje wyraźnie droższy niż w autach popularnych.
- Stan dachu i uszczelek trzeba sprawdzać dokładniej niż w coupe.
BMW Seria 2 Cabrio F23 w wersji 220d to propozycja dla osób, które chcą klasycznego kabrioletu premium bez skrajnie wysokich kosztów paliwa. Dwulitrowy diesel o mocy 190 KM daje temu modelowi bardzo dobrą elastyczność i spokojnie radzi sobie zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Automatyczna skrzynia 8AT dobrze maskuje turbodziurę i utrzymuje niskie obroty przy szybszej jeździe, dzięki czemu auto wypada dojrzalej niż sugerują jego kompaktowe rozmiary. To nie jest najbardziej emocjonalna odmiana w gamie F23, ale właśnie dlatego bywa najrozsądniejsza na rynku wtórnym. W codziennym użytkowaniu F23 220d imponuje dojrzałością. Dach materiałowy zapewnia dobrą izolację, a kabina nie sprawia wrażenia prowizorycznej nawet poza sezonem letnim. Zawieszenie jest wystarczająco sprężyste, by dawać przyjemność z jazdy, a jednocześnie nie męczy na gorszych drogach. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal cabrio klasy kompaktowej: z tyłu miejsca jest mało, a bagażnik po spakowaniu wakacyjnym potrafi szybko się zapełnić. W zamian dostajesz dużo lepsze wyczucie auta niż w wielu przednionapędowych konkurentach. Najważniejsze przy zakupie jest sprawdzenie historii obsługi. Silnik B47 uchodzi za wyraźnie lepszy od starszego N47, ale zaniedbania w zakresie oleju, EGR, dolotu i DPF nadal potrafią być kosztowne. Warto też zweryfikować, czy skrzynia 8HP miała wymieniany olej, bo marketingowe hasła o bezobsługowości źle starzeją się w używanych egzemplarzach. Kabriolet wymaga dodatkowo kontroli uszczelek, odpływów i mechanizmu dachu. Jeśli te elementy są w porządku, 220d potrafi odwdzięczyć się niskim spalaniem i bardzo przyjemnym charakterem. Na tle konkurencji BMW wygrywa prowadzeniem oraz spójnym połączeniem osiągów i ekonomii. Nie będzie najtańsze w serwisie i nie zachwyci tych, którzy oczekują rasowego brzmienia, ale jako uniwersalne cabrio premium z dieslem nadal ma sens. Najbardziej opłacalne są auta bez przesadnie dużych felg, z adaptacyjnym serwisem zamienionym na częstsze wymiany oleju i z czytelną historią napraw. Taki egzemplarz może być bardzo satysfakcjonującym autem na kilka sezonów.
BMW Seria 2 Cabrio 220d 190 KM 8AT 2014 (F23) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność silnika B47.
- Udany automat ZF 8HP.
- Rozsądne spalanie w trasie.
- Pewne, tylnonapędowe prowadzenie.
- Dobra jakość wykonania jak na segment.
- Koszty serwisu wyższe niż w autach popularnych.
- DPF i EGR wymagają właściwego stylu jazdy.
- Mało miejsca z tyłu.
- Bagażnik tylko przeciętny jak na auto wakacyjne.
- Dach i uszczelki zwiększają ryzyko drobnych kosztów z wiekiem.