Maserati Quattroporte 3.8 V8 GTS 530 KM 8AT 2013 (M156) opinie
Maserati Quattroporte GTS M156 wyróżnia się na tle segmentu przede wszystkim charakterem. Zamiast sterylnej skuteczności dostajemy włoską limuzynę z bardzo mocnym V8 biturbo, szybkim automatem ZF i prowadzeniem, które potrafi być zaskakująco angażujące jak na auto tej wielkości. W codziennym użytkowaniu samochód imponuje elastycznością i kulturą pracy silnika, a na autostradzie pokazuje pełnię swoich możliwości.
Największą zaletą tej wersji jest połączenie osiągów i atmosfery premium. Kabina jest przestronna, komfort jazdy wysoki, a stylistyka nadal robi świetne wrażenie. Quattroporte nie jest tak anonimowe jak niemieccy rywale, dlatego trafia do osób, które chcą wyróżniać się bez schodzenia do poziomu krzykliwości. To limuzyna bardziej emocjonalna niż chłodno racjonalna.
Trzeba jednak pamiętać, że ten model bywa wymagający finansowo. Serwis olejowy, świece, hamulce, adaptacyjne amortyzatory czy naprawy osprzętu silnika kosztują zauważalnie więcej niż w popularnych odpowiednikach. Dodatkowo duża masa auta i wysoka moc przyspieszają zużycie elementów zawieszenia oraz ogumienia. Egzemplarze zaniedbane potrafią szybko zamienić się w bardzo kosztowny projekt.
Najbezpieczniej wybierać auta z potwierdzoną obsługą specjalistyczną i bez odłożonych napraw. Warto sprawdzić pracę skrzyni na zimno i ciepło, błędy elektroniki, szczelność układu dolotowego oraz stan zawieszenia Skyhook. Dobrze utrzymane Quattroporte GTS odwdzięcza się wyjątkowym klimatem i osiągami, ale wymaga właściciela, który akceptuje wysokie koszty utrzymania jako część pakietu.
- fenomenalne osiągi i brzmienie V8 biturbo
- rzadko spotykany styl i wysoki prestiż
- bardzo dobra elastyczność w trasie
- komfortowa, przestronna kabina klasy premium
- wysokie koszty serwisu i części
- droga obsługa hamulców oraz zawieszenia
- elektronika wymaga cierpliwej diagnostyki
- zaniedbane egzemplarze są bardzo ryzykowne
Maserati Quattroporte GTS generacji M156 to propozycja dla kierowcy, który chce czegoś znacznie bardziej charakternego niż niemieckie limuzyny segmentu F. Pod maską pracuje 3.8-litrowe V8 biturbo o mocy 530 KM, które zapewnia świetne osiągi, piękny dźwięk i bardzo dobrą elastyczność już od niskich obrotów. Samochód potrafi być jednocześnie szybki, wygodny i efektowny wizualnie, a przy tym oferuje naprawdę przestronne wnętrze i wysoki poziom komfortu podróży na długich trasach. W praktyce najważniejsze jest jednak to, że Quattroporte GTS nie wybacza zaniedbań. Regularna wymiana oleju, skrupulatna kontrola szczelności, stan turbosprężarek, serwis skrzyni ZF oraz kondycja zawieszenia Skyhook to absolutna podstawa. Sam silnik uchodzi za mocny, ale eksploatowany w sposób oszczędnościowy potrafi szybko wygenerować rachunki typowe dla samochodów klasy premium z górnej półki. Nawet pozornie drobne awarie elektroniki komfortu czy czujników mogą być kosztowne, jeśli auto trafi do warsztatu bez doświadczenia z marką. Na rynku wtórnym ten wariant kusi osiągami i spadkiem cen względem nowych egzemplarzy, jednak nie jest to okazja dla każdego. Najlepiej szukać auta z pełną historią serwisową, po potwierdzonej obsłudze skrzyni i zawieszenia, z możliwie świeżymi hamulcami oraz bez śladów oszczędzania na materiałach eksploatacyjnych. W zamian dostaje się samochód wyjątkowy, dużo rzadszy niż konkurencyjne Audi, BMW czy Mercedesy, i zdecydowanie bardziej emocjonalny. Jeżeli priorytetem jest bezproblemowa eksploatacja i przewidywalne koszty, Quattroporte GTS nie będzie najlepszym wyborem. Jeżeli jednak liczy się prestiż, styl, brzmienie V8 i poczucie obcowania z autem o wyraźnym charakterze, ten model wciąż potrafi dać bardzo dużo satysfakcji. Warunek jest jeden: kupować trzeba stan, nie cenę ogłoszenia.
Maserati Quattroporte 3.8 V8 GTS 530 KM 8AT 2013 (M156) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- znakomite osiągi i wysoka elastyczność
- charakterystyczny styl nadwozia
- wysoki prestiż marki i wersji GTS
- przestronne wnętrze oraz duży bagażnik
- komfort podróży na długich trasach
- bardzo wysokie koszty bieżącego serwisu
- drogi osprzęt silnika i turbosprężarki
- kosztowne elementy zawieszenia Skyhook
- elektronika komfortu potrafi sprawiać problemy
- wymaga specjalisty znającego markę