Land Rover Range Rover Sport 2.0 Si4 300 KM 8AT 2013 (L494) opinie
Pod względem charakteru jazdy ta wersja Range Rovera Sporta wypada bardziej przekonująco, niż można się spodziewać po dwulitrowej benzynie. 300 KM i 400 Nm wystarczają, by duży SUV sprawnie ruszał spod świateł i bez stresu wyprzedzał na trasie. Skrzynia ZF 8HP pracuje gładko, a dobrze wyciszona kabina skutecznie odcina kierowcę od hałasu przy wyższych prędkościach. W codziennym użytkowaniu auto daje poczucie klasy wyższej niż większość popularnych konkurentów premium.
Najmocniejszą stroną L494 pozostaje komfort. Pneumatyczne zawieszenie dobrze tłumi nierówności, a pozycja za kierownicą i jakość materiałów budują wrażenie prawdziwego samochodu klasy luksusowej. Równocześnie trzeba pamiętać, że to ciężki SUV na dużych kołach, więc zużycie elementów podwozia i hamulców nie będzie tanie. Egzemplarz z niedopilnowanym serwisem szybko zdradza luzy, stuki oraz zmęczenie komponentów odpowiedzialnych za komfort jazdy.
Silnik 2.0 Si4 Ingenium wymaga więcej uwagi niż starsze jednostki o większej pojemności. Kluczowe jest skrócenie interwału olejowego, obserwacja pracy rozrządu i kontrola szczelności układu chłodzenia. To nie jest motor, który lubi długie przebiegi na jednym oleju i jazdę wyłącznie na krótkich odcinkach. Jeśli poprzedni właściciel traktował auto budżetowo, koszty szybkiego doprowadzenia go do porządku potrafią być znaczące.
Z perspektywy kupującego używane auto ważne jest to, że wersja 2.0 Si4 bywa atrakcyjna cenowo i omija typowe problemy nowoczesnych diesli, takie jak DPF, AdBlue czy kosztowne naprawy osprzętu wysokoprężnego. Z drugiej strony nie będzie rekordzistą oszczędności i nadal wymaga warsztatu, który zna Jaguara i Land Rovera. To sensowny wybór dla kierowcy szukającego luksusowego SUV-a na trasy i miasto, ale tylko wtedy, gdy kupno poprzedzi bardzo dokładna diagnostyka.
- Bardzo wysoki komfort resorowania i wyciszenie kabiny.
- Dobra współpraca benzynowego 2.0 Si4 ze skrzynią ZF 8HP.
- Prestiż marki i bogate wyposażenie wielu egzemplarzy.
- Brak typowych kosztów osprzętu diesla, DPF i AdBlue.
- Wysokie koszty serwisu premium i części podwozia.
- Silnik Ingenium wymaga pilnowania oleju i rozrządu.
- Rozbudowana elektronika potrafi generować drogie drobiazgi.
- Realne spalanie w mieście jest dalekie od oszczędnego.
Range Rover Sport L494 z benzynowym 2.0 Si4 300 KM to propozycja dla kierowcy, który chce prestiżowego SUV-a o bardziej cywilizowanych kosztach zakupu niż wersje V6 i V8, ale nadal oczekuje wysokiego komfortu, świetnego wyciszenia i pewnego prowadzenia. Dwulitrowy silnik Ingenium nie daje takiego zapasu mocy jak mocniejsze odmiany, jednak w codziennej jeździe sprawdza się lepiej, niż sugeruje pojemność. Auto sprawnie reaguje na gaz, dobrze współpracuje ze skrzynią ZF 8HP i bez problemu utrzymuje autostradowe tempo. Jednocześnie to nadal ciężki, skomplikowany technicznie model klasy premium, więc nie należy patrzeć na niego jak na zwykłego benzynowego SUV-a segmentu D. Największym ryzykiem są zaniedbania serwisowe. Silnik 2.0 Si4 jest czuły na jakość i częstotliwość wymian oleju, a odkładanie obsługi skrzyni, napędów czy pneumatyki szybko mści się wysokimi rachunkami. W dobrze utrzymanym egzemplarzu samochód odwdzięcza się bardzo wysokim komfortem podróży, bogatym wyposażeniem i poczuciem obcowania z autem z wyższej półki. Na rynku wtórnym trzeba jednak dokładnie sprawdzić historię obsług, stan zawieszenia, elektronikę i ewentualne błędy zapisane w sterownikach. To najlepszy wybór dla osoby, która jeździ umiarkowanie dużo, chce benzynę zamiast diesla i ma budżet rezerwowy na serwis premium.
Land Rover Range Rover Sport 2.0 Si4 300 KM 8AT 2013 (L494) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny komfort jazdy na długich trasach.
- Bardzo dobre wyciszenie i wysoka jakość kabiny.
- Sprawna automatyczna skrzynia ZF 8HP.
- Prestiżowy wizerunek i mocna pozycja za kierownicą.
- Benzyna omija część problemów typowych dla diesli.
- Wysokie koszty serwisu i eksploatacji.
- Silnik 2.0 wymaga skrupulatnej obsługi olejowej.
- Elektronika bywa kapryśna po latach.
- Duża masa przyspiesza zużycie hamulców i zawieszenia.
- Spalanie w mieście często przekracza oczekiwania.