Hyundai Ioniq 5 72.6 kWh 305 KM AWD 2021 (NE) opinie
Hyundai Ioniq 5 NE z baterią 72.6 kWh i napędem AWD to auto, które szybko zbudowało mocną pozycję wśród używanych elektryków. Nadal wygląda nowocześnie, oferuje bardzo dużo miejsca w kabinie i wyróżnia się wysokim komfortem jazdy. Duży rozstaw osi oraz płaska podłoga sprawiają, że z tyłu podróżuje się wygodniej niż w wielu klasycznych SUV-ach segmentu D. To model, który dobrze łączy rodzinny charakter z technologicznym wizerunkiem i naprawdę mocnymi osiągami.
Największą zaletą tej odmiany jest duet mocnych silników i architektury 800 V. W praktyce auto przyspiesza do setki w 5,2 s, a na szybkich ładowarkach potrafi odzyskać energię znacznie szybciej niż wiele konkurencyjnych modeli z instalacją 400 V. Na co dzień oznacza to mniej stresu podczas tras i większą użyteczność poza miastem. W zamian trzeba zaakceptować wyższe zużycie energii niż w słabszych wariantach RWD, szczególnie zimą i przy prędkościach autostradowych.
Od strony trwałości mechanicznej Ioniq 5 wypada dobrze, bo BEV ma po prostu mniej elementów eksploatacyjnych niż auto spalinowe. Problemy dotyczą jednak głównie elektroniki, modułów sterujących i osprzętu odpowiedzialnego za ładowanie. W sieci użytkownicy regularnie opisują temat ICCU, akumulatora 12 V oraz aktualizacji systemów pokładowych. Dlatego przy zakupie ważniejsza od samego przebiegu bywa kompletna historia serwisowa i potwierdzenie wykonanych kampanii producenta.
Wysoka masa własna oznacza, że zawieszenie, opony i hamulce mogą zużywać się szybciej niż sugerowałaby sama prostota napędu elektrycznego. Jednocześnie dzięki rekuperacji hamulce mechaniczne w niektórych egzemplarzach zużywają się wolniej, jeśli auto było użytkowane głównie spokojnie. Dobrze utrzymany Ioniq 5 AWD może być znakomitym autem rodzinnym i firmowym, ale tylko wtedy, gdy kupujący świadomie sprawdzi stan baterii, pracę układu ładowania oraz ewentualne ślady intensywnej eksploatacji flotowej.
- Bardzo szybkie ładowanie DC dzięki architekturze 800 V
- Przestronna kabina i duży rozstaw osi
- Świetne osiągi oraz pewna trakcja AWD
- Nowoczesny design, który dobrze się starzeje
- Ryzyko problemów z ICCU i instalacją 12 V
- Wyższe zużycie energii zimą i na autostradzie
- Duża masa przyspiesza zużycie opon i elementów zawieszenia
- Ceny zakupu nadal wyraźnie wyższe niż w wielu autach spalinowych
Hyundai Ioniq 5 w wersji 72.6 kWh 305 KM AWD to jeden z ciekawszych elektrycznych crossoverów na rynku wtórnym. Auto oferuje bardzo przestronne wnętrze, wysoki komfort podróży i osiągi, które bez problemu pozwalają traktować je jako samochód rodzinny oraz dalekobieżny. Platforma 800 V pozostaje dużym atutem, bo przy sprawnej infrastrukturze ładowanie od 10 do 80 procent faktycznie potrafi być bardzo szybkie. W codziennym użytkowaniu ważne są też dobra ergonomia, płaska podłoga oraz wysoka kultura jazdy charakterystyczna dla dopracowanych BEV. Największe ryzyko nie dotyczy klasycznej mechaniki, lecz elektroniki i osprzętu wysokonapięciowego. W pierwszych rocznikach szeroko opisywano problemy z modułem ICCU, sporadyczne rozładowania akumulatora 12 V oraz drobniejsze błędy systemów pokładowych. To nie przekreśla modelu, ale oznacza, że kupujący powinien zweryfikować wykonane akcje serwisowe, historię aktualizacji oprogramowania i zachowanie auta podczas ładowania AC/DC. Warto też obejrzeć zużycie opon oraz zawieszenia, bo ciężki samochód z natychmiast dostępnym momentem obrotowym potrafi eksploatować te elementy szybciej niż lżejsze crossovery. Wariant AWD 305 KM jest szczególnie atrakcyjny dla osób, które cenią elastyczność i trakcję w każdych warunkach. Jednocześnie trzeba pamiętać, że będzie on mniej oszczędny od słabszych odmian RWD. Zimą realny zasięg może wyraźnie spaść, zwłaszcza jeśli auto nie ma pompy ciepła albo jeździ głównie po autostradach. Z drugiej strony Ioniq 5 starzeje się dobrze wizualnie, nadal wygląda świeżo i trzyma wartość lepiej niż wiele mniej rozpoznawalnych EV. Na rynku wtórnym kluczowy jest stan konkretnego egzemplarza: zdrowie baterii, jakość napraw blacharskich, kompletność serwisu i zgodność wyposażenia z oczekiwaniami kupującego. Jeśli samochód ma udokumentowaną obsługę, wykonane kampanie i nie zdradza problemów z ładowaniem czy instalacją 12 V, Ioniq 5 pozostaje jedną z najbardziej sensownych propozycji wśród używanych elektrycznych SUV-ów klasy średniej.
Hyundai Ioniq 5 72.6 kWh 305 KM AWD 2021 (NE) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo szybkie ładowanie na mocnych stacjach DC
- Dynamiczne osiągi i wysoka kultura jazdy
- Przestronne, funkcjonalne wnętrze
- Nowoczesna stylistyka i dobre multimedia
- Dobra wartość rezydualna na rynku wtórnym
- Możliwe problemy z ICCU i elektroniką pomocniczą
- Duża masa auta
- Wyższe zużycie energii w trasie niż w odmianach RWD
- Koszt zakupu nadal relatywnie wysoki
- Nierówna jakość informacji o stanie baterii w ogłoszeniach