Land Rover Range Rover D250 249 KM 8AT AWD 2022 (L460) opinie
W wersji D250 Range Rover L460 nie próbuje udawać sportowego SUV-a i to akurat jest jego duża zaleta. Rzędowy diesel 3.0 Ingenium z układem mild hybrid rozwija moc spokojnie, liniowo i bez zbędnego hałasu, a 8-biegowy automat ZF dobrze maskuje sporą masę auta. W normalnej jeździe najważniejsze są elastyczność, cisza przy stałej prędkości oraz bardzo naturalna reakcja na gaz przy wyprzedzaniu. To samochód, który bardziej imponuje kulturą podróżowania niż samym sprintem do setki.
Pod względem komfortu D250 daje dokładnie to, czego oczekuje się od nowoczesnego Range Rovera. Pneumatyczne zawieszenie skutecznie tłumi nierówności, kabina jest świetnie wyciszona, a pozycja za kierownicą buduje poczucie pełnej kontroli nad dużym autem. W mieście rozmiary nadal robią swoje, ale kamery, systemy wsparcia i dobra widoczność do przodu ułatwiają codzienne użytkowanie bardziej, niż sugerują gabaryty nadwozia. Na autostradzie ten samochód czuje się jeszcze lepiej niż w centrum miasta.
Eksploatacyjnie D250 wypada rozsądniej niż mocniejsze wersje benzynowe, ale nadal pozostaje samochodem premium z drogim serwisem. Realne spalanie przy spokojnej trasie potrafi być bardzo przyzwoite jak na klasę i masę, jednak zaniedbanie wymian oleju, kontroli AdBlue, filtrów czy oleju w skrzyni biegów szybko wygeneruje wysokie koszty. Przy zakupie używanego egzemplarza kluczowe są historia obsługi, stan pneumatyki oraz brak błędów w elektronice komfortu i systemach emisji spalin.
Na tle konkurencji D250 wygrywa przede wszystkim charakterem. BMW X7 czy Mercedes GLS bywają bardziej racjonalne w niektórych obszarach, ale Range Rover nadal ma wyjątkową mieszankę prestiżu, wyciszenia i poczucia obcowania z czymś bardziej ekskluzywnym. Jeśli auto ma głównie jeździć po mieście na krótkich odcinkach, lepiej rozważyć PHEV. Jeżeli jednak liczy się wysoki komfort, dalekie trasy i zasięg bez ładowania, D250 jest jedną z najbardziej sensownych wersji wejściowych w gamie L460.
- Robisz regularne długie trasy i chcesz dużego zasięgu bez częstego tankowania.
- Szukasz luksusowego SUV-a premium nastawionego na komfort i wyciszenie, a nie na ostre osiągi.
- Potrzebujesz wysokiego momentu obrotowego do spokojnego przewożenia kompletu pasażerów i bagażu.
- Akceptujesz wysoki koszt serwisu w zamian za prestiż, jakość podróżowania i dopracowane zawieszenie.
- Jeździsz głównie po mieście na krótkich odcinkach, które nie sprzyjają DPF i układowi SCR.
- Szukasz możliwie niskich kosztów części, napraw i codziennej obsługi poza segmentem premium.
- Chcesz uniknąć złożonej pneumatyki i rozbudowanej elektroniki komfortu.
- Priorytetem są sportowe osiągi, bo wtedy D350 albo wersje V8 dadzą wyraźnie więcej zapasu mocy.
Land Rover Range Rover L460 D250 to propozycja dla kierowcy, który chce pełnowymiarowego luksusowego SUV-a premium i rzeczywiście będzie z niego korzystał na trasie. Bazowy sześciocylindrowy diesel nie robi takiego wrażenia na papierze jak D350 czy benzynowe V8, ale w praktyce 600 Nm momentu obrotowego w zupełności wystarcza do płynnego, pewnego przemieszczania ponad 2,4-tonowego auta. Największym atutem tej wersji jest spokój prowadzenia: silnik nie prowokuje do sportowej jazdy, tylko bardzo dobrze pasuje do charakteru Range Rovera jako wygodnego, wyciszonego krążownika autostradowego. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal nowoczesny diesel JLR z rozbudowaną elektroniką, filtrem DPF, układem SCR i pneumatyką, więc oszczędzanie na obsłudze szybko odbija się na portfelu. D250 ma sens zwłaszcza dla osób, które robią regularne przebiegi i chcą utrzymać zużycie paliwa niżej niż w mocniejszych odmianach benzynowych lub cięższych PHEV-ach.
Land Rover Range Rover D250 249 KM 8AT AWD 2022 (L460) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wysoki komfort jazdy i znakomite wyciszenie kabiny na trasie.
- 600 Nm zapewnia dobrą elastyczność mimo dużej masy własnej auta.
- Rozsądniejsze zużycie paliwa niż w mocniejszych wersjach benzynowych i części PHEV-ów.
- Świetna jakość podróżowania, pozycja za kierownicą i poczucie klasy premium.
- ZF 8HP dobrze współpracuje z dieslem i pasuje do charakteru auta.
- Koszty serwisu i części są wysokie nawet na tle innych dużych SUV-ów premium.
- Pneumatyczne zawieszenie może generować kosztowne naprawy po większych przebiegach.
- Nowoczesny diesel nie lubi częstej jazdy wyłącznie po mieście i krótkich odcinków.
- Rozbudowana elektronika komfortu i infotainment potrafi wymagać aktualizacji oraz diagnostyki.
- Bazowa wersja diesla nie daje takiego zapasu mocy jak D350 przy pełnym obciążeniu.