Land Rover Range Rover D350 350 KM 8AT AWD 2022 (L460) opinie
Range Rover L460 D350 najlepiej czuje się wtedy, gdy wykonuje robotę, do której został stworzony: połyka setki kilometrów jednym ciągiem, utrzymuje wysokie tempo podróży i nie męczy kierowcy ani pasażerów. Diesel 3.0 R6 z miękką hybrydą nie brzmi tak efektownie jak benzynowe V8, ale w codziennym użyciu lepiej pasuje do ogromnego SUV-a. Ma bardzo wysoki moment obrotowy, reaguje płynnie i nie sprawia wrażenia jednostki walczącej z masą auta.
Komfort pozostaje jedną z największych zalet tej wersji. Pneumatyczne zawieszenie dobrze izoluje kabinę od nierówności, a wyciszenie przy prędkościach autostradowych jest wzorowe. D350 nie prowokuje do agresywnej jazdy, tylko zachęca do spokojnego, szybkiego i bardzo płynnego przemieszczania się. ZF 8HP pracuje miękko, a napęd AWD daje poczucie stabilności także zimą i podczas jazdy z cięższym ładunkiem.
Koszty użytkowania będą wysokie, ale wciąż rozsądniejsze niż w mocniejszych odmianach benzynowych. Realne spalanie na poziomie około 8,5-10,8 l/100 km jest dobrą wiadomością jak na gabaryty, osiągi i prestiż auta. Jednocześnie nie wolno oszczędzać na obsłudze olejowej, filtrach oraz kontroli układu emisji. W nowoczesnym dieslu klasy premium zaniedbania nie kończą się tanio, zwłaszcza gdy pojawiają się błędy SCR, DPF albo pneumatyki.
Na rynku wtórnym D350 może być jedną z najbardziej sensownych odmian L460, bo łączy pożądany wizerunek Range Rovera z napędem, który daje realną użyteczność. To nie jest propozycja dla miasta i krótkich odcinków, ale dla kierowcy robiącego duże przebiegi stanowi bardzo udany kompromis między luksusem, osiągami i zasięgiem. Przy dobrze udokumentowanym serwisie D350 broni się mocniej niż bardziej złożone wersje plug-in hybrid, które wymagają jeszcze większej czujności po gwarancji.
- Robisz długie trasy i zależy ci na dużym zasięgu bez częstych postojów.
- Chcesz luksusowego SUV-a premium z bardzo wysokim komfortem i wyciszeniem.
- Potrzebujesz mocnego diesla do jazdy z kompletem pasażerów albo do holowania.
- Akceptujesz wyższe koszty serwisu w zamian za prestiż i klasowy komfort.
- Jeździsz głównie po mieście na bardzo krótkich odcinkach.
- Szukasz taniego w serwisie SUV-a i chcesz unikać pneumatyki oraz zaawansowanej elektroniki.
- Nie akceptujesz ryzyka drogich napraw układu SCR, kamer, modułów komfortu i zawieszenia.
- Wolisz sportowy charakter niż majestatyczny, miękki styl jazdy Range Rovera.
Land Rover Range Rover L460 D350 350 KM 8AT AWD to jedna z najbardziej logicznych konfiguracji w gamie piątej generacji, jeśli auto ma być używane zgodnie ze swoim rozmiarem i statusem. Trzylitrowy rzędowy diesel MHEV oferuje 700 Nm, czyli dokładnie tyle, ile potrzeba, by ponad 2,5-tonowy SUV poruszał się bez wysiłku, płynnie i z rezerwą mocy na autostradzie, pod górę czy przy holowaniu. Ten silnik nie robi z Range Rovera samochodu sportowego, ale daje mu to, czego oczekuje się od luksusowego ekspresu na długie dystanse: ciszę, elastyczność i bardzo dobry zasięg. W praktyce największą przewagą D350 nad benzynowym V8 i ciężkimi plug-in hybridami jest właśnie użyteczność. Realne spalanie nadal pozostaje wysokie w wartościach bezwzględnych, ale na tle klasy, masy i osiągów jest sensowne. To ważne zwłaszcza dla użytkowników jeżdżących między miastami, po Niemczech albo z rodziną na wakacje, gdzie ten napęd zwyczajnie pasuje do charakteru auta lepiej niż bardziej skomplikowane alternatywy. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że zakup L460 nigdy nie kończy się na paliwie. Pneumatyka, elektronika komfortu, układ SCR z AdBlue, kamery i moduły sterujące mogą generować kosztowne interwencje. Dlatego D350 jest świetnym wyborem nie dla osoby szukającej taniego luksusu, ale dla kogoś, kto akceptuje profilaktyczny serwis i chce w zamian mieć jeden z najbardziej dopracowanych samochodów do połykania kilometrów w segmencie.
Land Rover Range Rover D350 350 KM 8AT AWD 2022 (L460) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność diesla 3.0 R6 i aż 700 Nm momentu obrotowego.
- Bardzo wysoki komfort jazdy i znakomite wyciszenie kabiny.
- Rozsądne realne spalanie jak na gabaryty, masę i osiągi auta.
- ZF 8HP dobrze współpracuje z silnikiem i pasuje do luksusowego charakteru modelu.
- Mocny prestiż marki i jedna z najbardziej pożądanych sylwetek w segmencie premium.
- Bardzo wysokie koszty zakupu, serwisu i części zamiennych.
- Pneumatyka i elektronika komfortu potrafią wygenerować kosztowne naprawy.
- Nowoczesny diesel z DPF i AdBlue nie lubi eksploatacji wyłącznie miejskiej.
- Duża masa auta zwiększa zużycie opon, hamulców i elementów zawieszenia.
- To wciąż samochód wymagający profilaktyki, a nie model dla użytkownika liczącego każdy grosz.