Land Rover Range Rover D350 2022 (L460) opinie
Range Rover L460 w wersji D350 najlepiej pokazuje, że klasyczny luksusowy SUV nadal ma sens, jeśli naprawdę pokonuje tysiące kilometrów miesięcznie. Trzylitrowy diesel Ingenium z układem mild hybrid generuje 350 KM i aż 700 Nm, więc auto przyspiesza płynnie, bez nerwowości i bez poczucia, że napęd musi walczyć z masą własną przekraczającą 2,5 tony. Największe wrażenie robi jednak nie sprint, tylko sposób oddawania mocy oraz cisza przy stałej jeździe autostradowej.
Pod względem komfortu D350 jest dokładnie tym, czego oczekuje się od pełnowymiarowego Range Rovera. Pneumatyczne zawieszenie skutecznie filtruje nierówności, wyciszenie kabiny stoi na bardzo wysokim poziomie, a pozycja za kierownicą daje poczucie pełnej kontroli nad sytuacją. Jednocześnie układ kierowniczy i tylna oś skrętna pomagają w codziennym manewrowaniu bardziej, niż sugerują rozmiary nadwozia.
Koszty eksploatacji nie będą niskie, ale diesel D350 potrafi je utrzymać w ryzach lepiej niż benzynowe V8 czy ciężkie plug-in hybridy. Realne spalanie na trasie może zejść do okolic 8,5–9,0 l/100 km, a przy spokojnej jeździe zasięg na jednym baku jest bardzo dobry. Trzeba jednak pamiętać, że premium od JLR wymaga regularnego serwisu profilaktycznego: olej silnikowy warto wymieniać znacznie częściej niż sugerują długie interwały fabryczne, a układ pneumatyczny i elektronika powinny być okresowo kontrolowane zanim pojawi się poważniejsza awaria.
Na tle konkurencji największą przewagą D350 jest połączenie prestiżu, komfortu resorowania i dojrzałego diesla, który dobrze pasuje do charakteru auta. Jeśli priorytetem są cisza miasta na prądzie i krótkie dojazdy, rozsądniej patrzeć na PHEV-y. Jeśli jednak Range Rover ma być autem do Polski, Niemiec, Alp i holowania łodzi lub przyczepy, D350 jest jedną z najbardziej logicznych wersji w całej gamie L460.
- Pokonujesz długie trasy i chcesz realnego zasięgu bez częstego tankowania.
- Szukasz maksymalnego komfortu jazdy, wyciszenia i prestiżu w dużym SUV-ie premium.
- Potrzebujesz wysokiego momentu obrotowego do holowania lub jazdy z pełnym obciążeniem.
- Robisz regularne trasy i wysokie przebiegi, więc diesel z filtrem DPF ma dla ciebie sens kosztowy.
- Jeździsz głównie po mieście na krótkich odcinkach, które nie sprzyjają nowoczesnemu dieslowi.
- Priorytetem są możliwie niskie koszty zakupu i serwisu poza segmentem premium.
- Chcesz uniknąć złożonej pneumatyki, elektroniki i układu AdBlue bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście, bo DPF i osprzęt diesla szybko podniosą koszty eksploatacji.
Land Rover Range Rover L460 D350 to jedna z najbardziej kompletnych konfiguracji nowego Rangera, jeśli samochód ma regularnie pokonywać długie trasy i holować bez wysiłku. Rzędowy diesel zapewnia świetną kulturę pracy, bardzo wysoki moment obrotowy i rozsądne spalanie jak na gabaryty auta. Kluczowe jest pilnowanie jakości obsługi układu AdBlue, pneumatyki oraz elektroniki komfortu, bo zaniedbania szybko robią się kosztowne. Dla kierowcy szukającego luksusowego SUV-a premium do autostrady i podróży rodzinnych D350 jest dziś bezpieczniejszym wyborem niż bardziej złożone wersje hybrydowe.
Land Rover Range Rover D350 2022 (L460) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Rzędowy diesel 3.0 oferuje 700 Nm, dzięki czemu auto porusza się swobodnie nawet z kompletem pasażerów i bagażem.
- Pneumatyczne zawieszenie i bardzo dobre wyciszenie zapewniają klasowy komfort podczas długich podróży autostradowych.
- Ośmiobiegowy automat ZF 8HP pracuje płynnie i dobrze radzi sobie z wysokim momentem obrotowym jednostki D350.
- Realne spalanie pozostaje rozsądne jak na gabaryty i masę auta, co daje bardzo dobry zasięg w trasie.
- Kabina oferuje topową jakość materiałów, świetną pozycję za kierownicą i silne poczucie premium w każdym kontakcie.
- Koszty serwisu, części i napraw zawieszenia pneumatycznego są wysokie nawet jak na segment dużych SUV-ów premium.
- Rozbudowana elektronika komfortu oraz multimediów potrafi generować drobne, ale irytujące problemy wymagające diagnostyki.
- Nowoczesny diesel z DPF i AdBlue nie lubi bardzo krótkich tras oraz zaniedbań serwisowych.
- Masa własna przekraczająca 2,5 tony wpływa na zużycie opon, hamulców i ogólne koszty eksploatacyjne.
- Cena zakupu nowego egzemplarza jest bardzo wysoka, a doposażenie szybko podbija końcowy rachunek.