Kia Sorento 2.2 CRDi 200 KM 6AT AWD 2009 (XM) opinie
Kia Sorento XM 2.2 CRDi 200 KM 6AT AWD najlepiej odnajduje się jako duży rodzinny SUV do tras, wakacyjnych wyjazdów i codziennego użytkowania poza zatłoczonym centrum miasta. Wysoka pozycja za kierownicą, obszerna kabina i spory bagażnik sprawiają, że auto dobrze znosi rolę samochodu głównego w domu. W tej odmianie diesel daje poczucie swobody przy wyprzedzaniu, a automat odciąża kierowcę podczas długich podróży.
Na plus działa również napęd AWD, który w Sorento ma realny sens. Nie chodzi tylko o lekki teren, ale też o zimę, śliskie podjazdy, holowanie przyczepy czy wyjazdy z pełnym obciążeniem. Samochód zachowuje się stabilnie i przewidywalnie, choć trzeba pamiętać, że jego masa wpływa na dynamikę hamowania oraz tempo zużycia podzespołów zawieszenia i hamulców.
Najwięcej uwagi wymaga tu obsługa serwisowa. Diesel 2.2 CRDi nie lubi zaniedbań olejowych ani życia wyłącznie na krótkich odcinkach, bo szybko wracają tematy DPF i EGR. Automat także potrzebuje profilaktyki, przede wszystkim regularnej wymiany ATF, której wielu właścicieli niestety nie robiło. Przed zakupem warto poświęcić czas na dłuższą jazdę próbną i sprawdzić, czy skrzynia pracuje płynnie na zimno i po rozgrzaniu.
Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz, Sorento XM odwdzięcza się dojrzałym charakterem, komfortem w trasie i dużą praktycznością. To nie jest najbardziej prestiżowy SUV w segmencie, ale w relacji cena-przestrzeń-funkcjonalność wypada bardzo sensownie. Dla osób, które naprawdę wykorzystają zalety automatu i AWD, ta wersja ma więcej sensu niż prostsze odmiany z napędem na jedną oś.
- Przestronna kabina i duży bagażnik dla rodziny
- Mocny diesel dobrze radzący sobie z masą auta
- Automat poprawia komfort na co dzień i w trasie
- AWD zwiększa trakcję zimą i przy holowaniu
- Automat wymaga regularnej wymiany ATF
- DPF i EGR nie lubią krótkich miejskich odcinków
- Napęd 4x4 podnosi ryzyko kosztownych napraw
- Ciężkie auto szybciej zużywa zawieszenie i hamulce
Sorento XM w tej konfiguracji trafia w potrzeby rodzin szukających dużego, praktycznego SUV-a z prawdziwie użytecznym napędem 4x4. Diesel 2.2 CRDi oferuje wysoki moment obrotowy i dobrze radzi sobie z masą auta, dlatego w trasie Sorento nie sprawia wrażenia ospałego, nawet przy komplecie pasażerów i bagażu. Automatyczna skrzynia dobrze pasuje do spokojnego charakteru samochodu, szczególnie gdy auto ma regularnie pokonywać długie odcinki. Największą zaletą tej odmiany jest uniwersalność. W kabinie jest dużo miejsca, bagażnik pozostaje pojemny, a wysoka pozycja za kierownicą dobrze sprawdza się w codziennym użytkowaniu. AWD realnie pomaga zimą, na mokrych drogach i przy wyjazdach poza asfalt. Na rynku wtórnym Sorento nadal wypada rozsądnie cenowo, zwłaszcza wobec droższych i bardziej prestiżowych konkurentów z Europy. Trzeba jednak pamiętać, że to ciężki diesel z automatem i napędem 4x4, więc zaniedbania bywają kosztowne. Kluczowe są regularne wymiany oleju silnikowego, kontrola DPF i EGR oraz serwis automatu z wymianą ATF. W egzemplarzach z wysokim przebiegiem warto nasłuchiwać wału napędowego, sprawdzić działanie tylnej osi i ocenić, czy skrzynia nie szarpie przy ruszaniu oraz redukcjach. To nie jest wersja, którą warto kupować tylko dlatego, że była tania. Jeżeli jednak auto ma udokumentowany serwis i nie było zamęczone krótkimi odcinkami lub ciągłym holowaniem, Sorento XM 2.2 CRDi 6AT AWD potrafi być bardzo przyjemnym i praktycznym samochodem na lata. Nie daje premiumowego prestiżu, ale oferuje funkcjonalność, sensowne osiągi i komfort, którego oczekuje się od dużego rodzinnego SUV-a.
Kia Sorento 2.2 CRDi 200 KM 6AT AWD 2009 (XM) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dużo miejsca w kabinie
- pojemny bagażnik i dobra praktyczność
- wysoki moment obrotowy diesla 2.2 CRDi
- komfortowa skrzynia automatyczna w trasie
- lepsza trakcja dzięki AWD
- automat jest droższy w zaniedbaniu niż manual
- DPF i EGR źle znoszą jazdę tylko po mieście
- AWD zwiększa złożoność układu napędowego
- zawieszenie i hamulce cierpią od masy auta
- prestiż marki niższy niż u europejskich rywali