Kia Optima 1.6 T-GDI 180 KM 6MT 2016 (JF) opinie
Na rynku wtórnym benzynowa Optima 1.6 T-GDI jest rzadsza od diesla, ale właśnie to potrafi działać na jej korzyść. Część egzemplarzy była kupowana prywatnie, nie tylko flotowo, dzięki czemu łatwiej trafić na auto serwisowane staranniej niż typowy wóz przedstawiciela handlowego. Już na starcie dostajemy też bogate wyposażenie, dużo miejsca w kabinie i spokojny, dojrzały charakter jazdy.
Silnik 1.6 T-GDI nie robi z Optimy sportowego sedana, ale 180 KM daje temu nadwoziu przyjemny zapas do wyprzedzania i sprawniejszego włączania się do ruchu. Elastyczność jest wyraźnie lepsza niż w słabszych benzynach wolnossących, a kultura pracy bardziej odpowiada kierowcom, którzy jeżdżą też po mieście. To dobra odmiana dla osób, które chcą uniknąć diesla i jednocześnie nie godzą się na ospałe osiągi.
Najważniejszym warunkiem bezproblemowej eksploatacji pozostaje serwis. W tym silniku warto skrócić interwał olejowy do około 10-12 tys. km i regularnie kontrolować świece, cewki oraz układ dolotowy. Jak w większości nowoczesnych jednostek z bezpośrednim wtryskiem, jazda wyłącznie na krótkich odcinkach i tankowanie przypadkowego paliwa mogą przyspieszyć odkładanie nagaru oraz pogorszyć kulturę pracy.
Pod względem komfortu Optima nadal broni się bardzo dobrze. Fotele, wyciszenie i stabilność przy prędkościach autostradowych sprawiają, że auto dobrze nadaje się na rodzinne podróże. Jeśli kupujący akceptuje umiarkowane spalanie w mieście i nie oczekuje sportowego prowadzenia, wersja 1.6 T-GDI z manualem jest jedną z najbardziej sensownych odmian JF do długoterminowego użytkowania.
- prostszy i tańszy w ryzyku napęd niż warianty z DCT
- dobra elastyczność i kultura pracy benzyny turbo
- bogate wyposażenie względem ceny zakupu
- przestronna kabina i wysoki komfort w trasie
- spalanie w mieście wyraźnie wyższe niż w dieslu
- turbo i bezpośredni wtrysk wymagają dobrego serwisu
- manualne sprzęgło może być zmęczone w autach po mieście
- marka wciąż przegrywa prestiżem z niemiecką konkurencją
Kia Optima JF z benzynowym silnikiem 1.6 T-GDI i 6-biegowym manualem jest jedną z bardziej niedocenionych odmian tego modelu na rynku wtórnym. Większość kupujących kojarzy Optimę głównie z dieslem 1.7 CRDi albo hybrydą plug-in, a tymczasem 180-konna benzyna daje temu dużemu sedanowi przyjemniejszą elastyczność, cichszą pracę i mniejszą podatność na problemy typowe dla eksploatowanego w mieście diesla. To nadal nie jest auto sportowe, ale do codziennego ruchu i wyprzedzania na trasie ma wyraźnie lepszy zapas mocy niż bazowe wersje. Największą zaletą tego wariantu jest połączenie przyzwoitych osiągów z relatywnie prostym napędem. Manualna skrzynia eliminuje ryzyko droższych napraw dwusprzęgłowego DCT, a sam silnik 1.6 T-GDI, znany też z innych modeli Hyundai-Kia, potrafi być trwały pod warunkiem regularnych wymian oleju i rozsądnego traktowania po dynamicznej jeździe. Trzeba jednak pamiętać, że jest to turbobenzyna z bezpośrednim wtryskiem, więc zaniedbania serwisowe, kiepskie paliwo czy bardzo długie interwały olejowe szybciej zemszczą się na turbosprężarce, świecach, cewkach i czystości dolotu. W codziennym użyciu Optima nadrabia też komfortem. To duży, dobrze wyciszony sedan, zwykle bogato wyposażony i przyjaźniejszy dla kierowcy niż wskazywałaby skromna popularność modelu. Kabina daje dużo miejsca, zawieszenie jest nastawione bardziej na stabilność i wygodę niż na sport, a bagażnik bez problemu wystarcza na rodzinne wyjazdy. Przy spokojnym stylu jazdy spalanie pozostaje akceptowalne, choć wyraźnie wyższe niż w dieslu. Przed zakupem warto skupić się na historii olejowej, pracy sprzęgła, stanie turbosprężarki i zachowaniu silnika pod obciążeniem. Dobrze utrzymana Optima 1.6 T-GDI może być rozsądną propozycją dla kierowcy, który jeździ mieszanie, chce uniknąć DPF i nie potrzebuje prestiżu niemieckiego logo. To po prostu solidny, wygodny sedan klasy średniej z benzyną, którą łatwiej polubić w codziennym użytkowaniu niż wskazuje liczba ofert.
Kia Optima 1.6 T-GDI 180 KM 6MT 2016 (JF) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- moc wystarczająca do sprawnego wyprzedzania
- manual ogranicza ryzyko drogich napraw skrzyni
- wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie
- bogate wyposażenie większości egzemplarzy
- spora kabina i duży bagażnik
- w mieście potrafi spalić wyraźnie ponad 8 l/100 km
- wymaga regularnej obsługi olejowej jak każda turbobenzyna
- nie daje sportowych wrażeń mimo 180 KM
- sprzęgło może być kosztowne przy zaniedbanych autach
- słabsze trzymanie wartości niż u segmentowych liderów