Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250 KM 8AT AWD 2011 (WK2) opinie
Największa zaleta tej wersji nie polega wyłącznie na liczbie koni mechanicznych. W Grand Cherokee ważniejsze jest to, że 570 Nm momentu pojawia się wcześnie i naturalnie pasuje do ciężkiego nadwozia. Dzięki temu Jeep nie sprawia wrażenia ospałego przy wyprzedzaniu, jeździe autostradowej ani przy pełnym obciążeniu. To samochód, który lubi długie trasy i wtedy pokazuje, dlaczego diesel V6 nadal ma tu sens.
WK2 ma też charakter, którego często brakuje bardziej zachowawczym rywalom. Sylwetka jest masywna, pozycja za kierownicą wysoka, a ogólne wrażenie z jazdy bardziej terenowe i mniej korporacyjne niż w wielu niemieckich SUV-ach. Dla części kierowców właśnie to odróżnia Grand Cherokee od Touarega czy ML-a: Jeep nie próbuje być sterylnie poprawny, tylko daje poczucie obcowania z dużym, rasowym SUV-em.
Haczyk zaczyna się tam, gdzie kończą się folderowe zalety. To nadal skomplikowany technicznie samochód z dieslem, filtrem DPF, automatem, napędem AWD i często pneumatycznym zawieszeniem. Używany egzemplarz trzeba więc sprawdzać szerzej niż tylko silnik i skrzynię. Liczą się też szczelność chłodzenia oleju, stan DPF-u i EGR-u, historia wymian ATF w 8HP, serwis reduktora i dyferencjałów, a także praca pneumatyki Quadra-Lift, jeśli auto ją ma.
Jeżeli kupujesz egzemplarz po uczciwej diagnostyce i z budżetem na pakiet startowy, 3.0 CRD 250 KM pozostaje jedną z najlepszych wersji Grand Cherokee WK2. Dostajesz wtedy duże, wygodne auto rodzinne z prawdziwym zapasem siły, niezłym zasięgiem i zdolnością do jazdy w trasie, zimą lub z przyczepą bez dramatyzowania. To nie jest Jeep dla oszczędnych. To Jeep dla kogoś, kto chce jednego dużego SUV-a do jazdy na serio i akceptuje cenę tej wygody.
- Robisz regularne trasy i chcesz dużego SUV-a, który daje wysoki komfort, mocny środek obrotów i prawdziwe AWD zamiast tylko modnego wyglądu.
- Potrzebujesz auta do holowania, zimy albo rodzinnych wyjazdów, gdzie słabsze silniki w podobnych gabarytach szybko pokazują swoje ograniczenia.
- Lubisz bardziej rasowy, mniej korporacyjny klimat Jeepa niż chłodną poprawność niemieckich SUV-ów w podobnym budżecie.
- Kupujesz po historii, diagnostyce i stanie technicznym, a nie po samej cenie ogłoszenia i obietnicach handlarza.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach, bo wtedy DPF, EGR i cały sens dużego diesla szybko zaczynają działać przeciwko tobie.
- Szukasz możliwie taniego SUV-a 4x4 w utrzymaniu, a duży Jeep z automatem, dieslem V6 i możliwą pneumatyką z definicji nie spełnia tego założenia.
- Nie chcesz myśleć o serwisie skrzyni, reduktora, dyferencjałów, chłodzenia i zawieszenia, bo liczysz na bezobsługowe auto klasy wyższej.
- Twój budżet kończy się na zakupie auta i nie zostawia zapasu na pakiet startowy ani poprawki zaniedbań po poprzednich właścicielach.
Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD 250 KM 8AT AWD jest jedną z tych konfiguracji, które najlepiej tłumaczą sens dużego Jeepa na europejskim rynku wtórnym. Dostajesz diesla V6 z 570 Nm, sensowny automat ZF 8HP, napęd AWD i gabaryt, który naprawdę daje komfort w trasie, na autostradzie i przy holowaniu. To wersja wyraźnie dojrzalsza od słabszego 190-konnego diesla, bo lepiej radzi sobie z masą auta i nie wymaga ciągłego planowania wyprzedzania. Jednocześnie nie jest to tani sposób na prestiżowe 4x4, bo duży Jeep odwdzięcza się tylko wtedy, gdy był regularnie i rozsądnie serwisowany. Zaniedbany egzemplarz potrafi szybko wygenerować rachunki za DPF, EGR, chłodzenie, skrzynię, reduktor, zawieszenie i pneumatykę. Dobrze utrzymane auto daje za to bardzo przyjemne połączenie charakteru, wygody i realnej użyteczności.
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250 KM 8AT AWD 2011 (WK2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Diesel 3.0 CRD V6 z 570 Nm bardzo dobrze pasuje do masy Grand Cherokee i daje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze wersje tej generacji.
- Automat ZF 8HP jest jedną z największych zalet auta i dobrze współpracuje z charakterem dużego diesla, jeśli ma normalną historię serwisową.
- Grand Cherokee WK2 oferuje wysoki komfort jazdy, wygodną pozycję za kierownicą i bardziej rasowy klimat niż wiele równie drogich crossoverów.
- Napęd AWD realnie zwiększa użyteczność zimą, na gorszych drogach i przy holowaniu, co nadal odróżnia Jeepa od części bardziej asfaltowych rywali.
- Jak na gabaryt, osiągi i klasę samochodu realne spalanie pozostaje akceptowalne dla kierowcy, który naprawdę wykorzystuje auto w trasie.
- Koszty serwisu, opon, hamulców, zawieszenia i zwykłych części eksploatacyjnych są wyraźnie wyższe niż w popularnych SUV-ach podobnej wielkości.
- DPF, EGR i cały profil pracy diesla nie lubią typowo miejskiej eksploatacji, więc niewłaściwy scenariusz użytkowania szybko zabija sens tej wersji.
- Pneumatyka Quadra-Lift i ciężkie zawieszenie mogą generować bardzo poważne rachunki, zwłaszcza po zaniedbaniach poprzednich właścicieli.
- Silnik VM Motori nie jest z definicji zły, ale źle znosi odkładanie serwisu, słaby olej i ignorowanie wycieków oraz temperatur pracy.
- Grand Cherokee nie ma tak przewidywalnej odsprzedaży jak najbardziej oczywiści niemieccy rywale, więc stan egzemplarza i cena muszą być dobrze skalkulowane.