Jeep Compass 2.0 MultiJet II 140 KM 4WD 9AT 2016 (MP/552) opinie
Compass w tej konfiguracji najlepiej odnajduje się jako rodzinny SUV do codziennych dojazdów i dalszych wyjazdów. Dobrze resoruje nierówności, zapewnia wygodną pozycję za kierownicą i nie męczy kierowcy przy spokojnej jeździe. Bagażnik oraz tylna kanapa wystarczają do typowych zadań, choć nie jest to lider przestronności w segmencie.
Diesel 2.0 MultiJet II ma 350 Nm i właśnie elastyczność bardziej definiuje ten samochód niż sama moc 140 KM. Automat 9AT potrafi płynnie żonglować przełożeniami, dzięki czemu auto dobrze wypada w trasie i podczas jazdy z kompletem pasażerów. Osiągi są przeciętne, ale komfort korzystania z momentu obrotowego jest zauważalnie lepszy niż w słabszych odmianach.
Kluczowym elementem oceny używanego egzemplarza jest stan skrzyni 9AT. Zaniedbany olej, szarpanie na zimno albo ospałe reakcje przy redukcjach to sygnały ostrzegawcze. Do tego dochodzą klasyczne punkty diesla: DPF, EGR, dolot i ogólna jakość obsługi serwisowej. Sam napęd 4WD jest przydatny, ale także zwiększa liczbę podzespołów do kontroli przy dużych przebiegach.
Jeżeli auto było regularnie serwisowane i użytkowane w trasach, Compass 2.0 4WD 9AT może być satysfakcjonującym SUV-em z charakterem. Oferuje więcej wygody niż manual, a przy tym zachowuje rozsądne zużycie paliwa. Trzeba tylko zaakceptować, że to nie jest wersja dla osób szukających najtańszego utrzymania — wygoda automatu i złożoność napędu mają swoją cenę.
- wygodny automat w spokojnej jeździe
- napęd 4WD poprawia użyteczność zimą i poza asfaltem
- elastyczny diesel dobrze radzi sobie w trasie
- komfortowe zawieszenie na codziennych drogach
- 9AT podnosi ryzyko kosztownych napraw po zaniedbaniach
- DPF i EGR nie lubią krótkich miejskich odcinków
- osiągi są tylko przeciętne względem masy auta
- elektronika Uconnect potrafi irytować drobnymi błędami
Compass z 2.0 MultiJet II i 9-biegowym automatem trafia w potrzeby kierowców szukających modnego SUV-a z dieslem, napędem obu osi i spokojnym charakterem. Ta odmiana nie imponuje sprintem do setki, ale dobrze maskuje masę auta dzięki solidnemu momentowi obrotowemu oraz płynnej pracy przekładni podczas jazdy w trasie. W codziennym ruchu auto wypada dojrzale: zawieszenie jest komfortowe, pozycja za kierownicą wygodna, a kabina sprawia lepsze wrażenie niż w wielu tańszych crossoverach z podobnych lat. To samochód, który bardziej zachęca do spokojnego przemieszczania się niż do dynamicznego ataku na zakręty. Największą zaletą tej konfiguracji jest uniwersalność. Napęd 4WD realnie pomaga zimą, na mokrej nawierzchni i przy wyjazdach poza asfalt, a automat 9AT poprawia wygodę w mieście i na autostradzie. Trzeba jednak pamiętać, że właśnie skrzynia automatyczna jest jednym z droższych punktów potencjalnych napraw. Jeżeli poprzedni właściciel ignorował wymiany oleju albo auto regularnie ciągało przyczepę, wzrasta ryzyko szarpania, opóźnionych zmian biegów czy kosztownej regeneracji mechatroniki. W praktyce przed zakupem lepiej odrzucić egzemplarz z niepewną historią skrzyni niż liczyć na tanią naprawę po fakcie. Sam silnik 2.0 MultiJet II ma dobrą bazę do długiej eksploatacji, o ile dostaje świeży olej i nie jest skazany wyłącznie na krótkie miejskie odcinki. Typowe punkty uwagi to filtr DPF, zawór EGR, osprzęt dolotu oraz szczelność układu napędowego. Koszty bieżącego serwisu nie są dramatyczne, ale wyraźnie wyższe niż w prostszych benzynach z przednim napędem. Dochodzi serwis automatu, a przy większych przebiegach również ryzyko napraw 4WD. Dlatego ten Compass jest sensownym wyborem dla kogoś, kto rzeczywiście wykorzysta zalety diesla i napędu obu osi, zamiast eksploatować go wyłącznie w korkach. Na rynku wtórnym wersja 2.0 140 KM 4WD 9AT wypada ciekawie, bo łączy rozsądne osiągi z lepszym komfortem niż odmiana 6MT. Jednocześnie nie jest tak droga w zakupie jak młodsze hybrydy czy mocniejsze benzyny. Jeśli trafisz na auto po trasach, z historią serwisową i zadbanym automatem, Compass może być przyjemnym i całkiem praktycznym SUV-em. Gdy jednak budżet na ewentualne naprawy jest napięty, bezpieczniej spojrzeć w stronę prostszych wersji lub konkurentów z bardziej przewidywalnym serwisem skrzyni.
Jeep Compass 2.0 MultiJet II 140 KM 4WD 9AT 2016 (MP/552) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- automat 9AT poprawia komfort w mieście i trasie
- napęd 4WD realnie zwiększa pewność jazdy
- diesel 2.0 ma dobrą elastyczność pod obciążeniem
- zawieszenie skutecznie tłumi nierówności
- atrakcyjna alternatywa dla popularniejszych SUV-ów kompaktowych
- serwis automatu jest droższy niż w wersji 6MT
- DPF i EGR mogą generować koszty przy jeździe miejskiej
- elektronika i multimedia nie należą do bezproblemowych
- osiągi nie dają wrażenia lekkości auta
- utrzymanie napędu 4WD wymaga dodatkowej uwagi i budżetu