Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet 140 KM 6AT AllGrip 2015 (LY) opinie
Na tle bazowych wersji benzynowych odmiana 1.4 BoosterJet robi dużą różnicę. 220 Nm momentu dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że Vitara nie musi być wysoko kręcona, żeby sprawnie wyprzedzać albo płynnie ruszać z kompletem pasażerów. Automat 6AT pasuje do charakteru auta lepiej niż skrzynie zrobotyzowane spotykane w części rywali, bo działa przewidywalnie i bez nerwowości w korkach.
Napęd AllGrip nie zamienia Vitary w terenówkę, ale w codziennym użytkowaniu jest naprawdę użyteczny. Na mokrym asfalcie, śniegu i szutrach auto wyraźnie pewniej przenosi moc, a kierowca ma większy margines bezpieczeństwa niż w przednionapędowych odmianach. W zamian trzeba zaakceptować trochę wyższą masę, minimalnie słabsze osiągi i nieco wyższe realne spalanie.
Od strony kosztów Suzuki wypada rozsądnie, bo konstrukcja pozostaje relatywnie prosta, a rynek zamienników już dojrzał. Najważniejsze jest pilnowanie częstych wymian oleju w silniku i profilaktycznej obsługi automatu, nawet jeśli producent sugerował długie interwały. Egzemplarze flotowe lub mocno miejskie warto dokładnie sprawdzać pod kątem hamulców, zawieszenia i kondycji akumulatora.
W kabinie Vitara nadrabia ergonomią, a nie luksusem. Miejsca z przodu nie brakuje, bagażnik jest ustawny, a widoczność dobra, więc auto łatwo polecić jako samochód rodzinny lub dla osób dojeżdżających codziennie do pracy. Jeśli ktoś oczekuje świetnego wyciszenia, bardzo miękkich materiałów i efektu premium, powinien celować w większy segment. Jeśli priorytetem jest prostszy i praktyczny SUV, Vitara nadal broni się bardzo dobrze.
- Udany automat Aisin bez typowych wad DCT
- Napęd AllGrip realnie pomaga zimą i na śliskim
- Dobra elastyczność silnika 1.4 BoosterJet
- Rozsądne koszty serwisu poza ASO
- Przeciętne wyciszenie przy autostradzie
- Twardsze plastiki w kabinie
- Spalanie wyższe niż w słabszych FWD
- Warto pilnować serwisu skrzyni AT
Suzuki Vitara LY z silnikiem 1.4 BoosterJet, automatem 6AT i napędem AllGrip to konfiguracja, która najlepiej pokazuje sens tego modelu na rynku wtórnym. Auto nie próbuje udawać klasy premium, ale oferuje dokładnie to, czego szuka wielu kierowców w Polsce: podwyższoną pozycję za kierownicą, rozsądne gabaryty do miasta, prostą obsługę i napęd 4x4 przydatny zimą albo na gorszych drogach. Turbodoładowana benzyna 140 KM daje wyraźnie lepszą elastyczność niż stare 1.6 VVT, a klasyczny automat Aisin wypada dojrzalej niż wiele dwusprzęgłowych skrzyń w konkurencji. W praktyce Vitara dobrze sprawdza się jako rodzinny samochód na co dzień, ale trzeba pamiętać, że to nadal lekki crossover segmentu B, więc wyciszenie, plastiki i precyzja prowadzenia nie dorównują droższym SUV-om kompaktowym. Największą zaletą tej wersji jest balans. Osiągi są wystarczająco żwawe, spalanie pozostaje akceptowalne, a serwis nie zjada budżetu tak jak w bardziej skomplikowanych konstrukcjach z Niemiec. Trzeba jednak wybierać egzemplarze z jasną historią obsługi, bo zaniedbany automat, zużyte elementy zawieszenia i drobne problemy elektryczne potrafią szybko zepsuć dobre pierwsze wrażenie. Dobrze utrzymana Vitara 1.4 6AT AllGrip jest dziś jedną z rozsądniejszych używanych propozycji dla osób, które chcą SUV-a bez przesadnych kosztów i bez męczenia się z manualem.
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet 140 KM 6AT AllGrip 2015 (LY) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- elastyczny silnik 1.4 Turbo
- spokojnie pracujący automat 6AT
- użyteczny napęd AllGrip
- dobra widoczność i łatwość manewrowania
- sensowne koszty utrzymania
- przeciętne wyciszenie kabiny
- twarde materiały we wnętrzu
- automaty wymagają profilaktycznej wymiany ATF
- bagażnik mniejszy niż w kompaktowych SUV-ach
- osiągi poprawne, ale nie sportowe