Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet 140 KM 6MT AllGrip 2015 (LY) opinie
Najważniejsze w tej wersji jest to, że AllGrip nie zabija charakteru Vitary. W wielu małych SUV-ach dołożenie napędu 4x4 kończy się ospałością, dodatkowymi kilogramami i wrażeniem, że auto chciało być wszystkim naraz. Tutaj masa nadal pozostaje rozsądna, więc 1.4 BoosterJet zachowuje swoją największą zaletę: ochotę do jazdy w codziennym ruchu. Na śliskim asfalcie, pod górę zimą albo na luźnej nawierzchni ta odmiana po prostu daje więcej spokoju niż przednionapędowy odpowiednik.
Manualna skrzynia 6MT pasuje do tego auta lepiej niż jakakolwiek przesadnie wygładzona automatyzacja. Pozwala dobrze wykorzystać moment 220 Nm, a kierowca ma poczucie bezpośredniej kontroli nad lekkim nadwoziem. To nie jest samochód sportowy, ale przy wyprzedzaniu i ruszaniu z niższej przyczepności potrafi sprawiać wrażenie bardzo sprawnego. Jednocześnie trzeba pamiętać, że sprzęgło i sam napęd 4x4 będą w używanym egzemplarzu ważniejszym punktem kontroli niż w zwykłej Vitarze FWD.
Po stronie kosztów nadal nie wygląda to źle. Benzynowy K14C uchodzi za rozsądny, jeśli dostaje regularny olej i normalny serwis, a sama Vitara nie jest przesadnie ciężka ani naszpikowana elektroniką. Napęd AllGrip dokłada trochę ryzyka eksploatacyjnego, ale w zamian daje realną wartość użytkową. To dobra konfiguracja dla kogoś, kto mieszka poza dużym miastem, często jeździ zimą albo zwyczajnie chce więcej pewności na mokrym i śliskim bez kupowania znacznie większego SUV-a.
Rynek wtórny powinien patrzeć na tę wersję życzliwie, bo łączy kilka pożądanych cech naraz: benzynę, sensowną moc, manual i 4x4. Nie będzie to jednak samochód dla kierowcy, który oczekuje luksusu, perfekcyjnego wyciszenia albo pełnej bezobsługowości. Vitara AllGrip wygrywa logiką, prostotą i przydatnością przez dwanaście miesięcy w roku. Jeśli kupisz egzemplarz z dobrą historią serwisową i sprawdzonym stanem napędu, może okazać się jednym z najrozsądniejszych małych SUV-ów AWD na rynku używanym.
- Mieszkasz tam, gdzie zimą, na mokrym lub na gorszych drogach napęd 4x4 naprawdę poprawia codzienny komfort i pewność jazdy.
- Chcesz benzynowego SUV-a z manualem, który nie jest przesadnie ciężki i nadal daje przyjemne, lekkie wrażenie z jazdy.
- Szukasz auta całorocznego do miasta, trasy i weekendów poza asfaltem, ale bez ambicji prawdziwej terenówki.
- Wolisz rozsądne koszty i prostszy charakter japońskiego crossovera niż modne wnętrze czy prestiż znaczka.
- Oczekujesz bardzo dobrego wyciszenia i jakości kabiny na poziomie droższych europejskich SUV-ów kompaktowych.
- Chcesz auta stricte terenowego, z dużym prześwitem i możliwościami wykraczającymi poza śnieg, błoto i lekkie drogi gruntowe.
- Nie akceptujesz potencjalnie wyższych kosztów serwisu napędu 4x4 względem prostszej wersji FWD.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i suchym asfalcie, więc dodatkowa trakcja AllGrip realnie niewiele ci daje.
Vitara 1.4 BoosterJet AllGrip ma sens właśnie dlatego, że nie próbuje udawać dużego terenowego SUV-a. To wciąż lekkie, kompaktowe auto do normalnego życia, ale z bonusem w postaci lepszej trakcji na śniegu, mokrej nawierzchni i gorszej drodze. Największą zaletą pozostaje niska masa względem wielu konkurentów 4x4 — 140 KM i 220 Nm w takim nadwoziu dają auto, które reaguje naturalnie, nie męczy ospałością i nie wymaga wielkiego silnika, by sprawnie jechać. Największy minus jest prosty: AllGrip nie robi z Vitary auta premium ani pełnoprawnej terenówki, a dodatkowe elementy napędu oznaczają trochę wyższy koszt potencjalnych napraw i mniej miejsca po złożeniu tylnej kanapy niż w części wersji FWD. Jeśli jednak szukasz używanego benzynowego SUV-a 4x4, który ma być lekki, prosty i naprawdę użyteczny przez cały rok, ta konfiguracja broni się bardzo dobrze.
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet 140 KM 6MT AllGrip 2015 (LY) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Napęd AllGrip realnie poprawia trakcję zimą, na mokrym i na gorszych drogach bez robienia z auta ciężkiego kloca.
- Silnik 1.4 BoosterJet i niska masa dają bardzo przyjemną elastyczność oraz poczucie żwawości w codziennej jeździe.
- Manualna skrzynia 6MT pasuje do charakteru auta i zwykle jest tańsza w utrzymaniu niż bardziej skomplikowane automaty.
- Kompaktowe gabaryty nadal ułatwiają parkowanie i miasto, mimo że dostajesz praktyczny bonus w postaci 4x4.
- Na rynku wtórnym to interesujące połączenie benzyny, rozsądnej mocy i AWD, którego nie ma dziś już tak wiele.
- Wyciszenie i jakość wnętrza pozostają przeciętne, szczególnie jeśli ktoś porównuje Vitarę do droższych SUV-ów z Europy.
- AllGrip podnosi złożoność auta i wymaga większej uwagi przy sprawdzaniu stanu układu napędowego przed zakupem.
- Bagażnik po złożeniu tylnej kanapy wypada słabiej niż w części wersji FWD, więc praktyczność nie rośnie proporcjonalnie do wszechstronności.
- To nadal nie jest terenówka, więc marketing 4x4 nie powinien przesłaniać ograniczeń lekkiego miejskiego crossovera.
- Zaniedbany egzemplarz z miejską historią i słabym serwisem może szybko skasować wrażenie „taniego, prostego SUV-a”.