Jeep Compass 1.6 MultiJet II 120 KM 6MT 2016 (MP/552) opinie
Jeep Compass MP/552 z dieslem 1.6 MultiJet II 120 KM jest jedną z tych konfiguracji, które najlepiej pasują do spokojnej, codziennej eksploatacji. Silnik oferuje solidny moment obrotowy już od niskich obrotów, dlatego auto nie męczy kierowcy ciągłą redukcją biegów w ruchu miejskim i podmiejskim. Ręczna skrzynia dodatkowo upraszcza całą konstrukcję i pozwala lepiej kontrolować tempo jazdy niż bardziej skomplikowane przekładnie automatyczne.
Pod względem osiągów nie jest to najszybszy Compass, ale 120 KM wystarcza do normalnej jazdy rodzinnej i regularnych tras. Auto najlepiej wypada przy stałym tempie, gdzie odwdzięcza się spokojną pracą i niskim spalaniem. Wyprzedzanie z kompletem pasażerów wymaga rozsądku, lecz elastyczność pozostaje przyzwoita jak na kompaktowego SUV-a z oszczędnym dieslem.
Najważniejszym punktem kontroli przy zakupie jest kondycja osprzętu diesla. Trzeba sprawdzić historię wymian oleju, pracę turbosprężarki, stan filtra DPF, zaworu EGR i korekty wtryskiwaczy. Egzemplarze eksploatowane głównie w mieście potrafią szybciej ujawniać problemy z sadzą i regeneracją filtra, dlatego samochód z udokumentowaną jazdą w trasie bywa bezpieczniejszym wyborem.
Na tle konkurencji Compass broni się stylem, wygodną pozycją za kierownicą i przyjaznym zestrojeniem zawieszenia. Nie jest liderem przestronności ani nowoczesności wnętrza, ale daje poczucie jazdy pełnoprawnym SUV-em. Jeśli priorytetem jest spokojny, oszczędny diesel bez napędu 4x4 i bez hybrydowych komplikacji, ta wersja może być jedną z najrozsądniejszych w gamie Compassa.
- Oszczędny diesel dobrze sprawdza się w trasie i przy regularnych dojazdach poza miasto
- Manualna skrzynia jest prostsza i zwykle tańsza w naprawie niż automaty
- Wysoka pozycja za kierownicą oraz miękkie zawieszenie poprawiają komfort codziennej jazdy
- Prostsza konfiguracja FWD zmniejsza ryzyko drogich napraw względem odmian AWD
- Dynamika przy pełnym obciążeniu jest tylko przeciętna i wymaga cierpliwości
- Diesel użytkowany głównie w mieście szybciej ujawnia problemy z DPF oraz EGR
- Elektronika pokładowa i multimedia potrafią generować drobne, ale irytujące usterki
- Bagażnik i przestrzeń w kabinie nie należą do najlepszych w klasie
Jeep Compass po liftingu oznaczanym jako MP/552 z silnikiem 1.6 MultiJet II 120 KM i ręczną skrzynią biegów jest propozycją dla kierowcy, który chce modnie wyglądającego SUV-a, ale bez nadmiernie skomplikowanej techniki. W tej wersji auto nie obiecuje osiągów ani terenowych emocji, za to oferuje rozsądny kompromis między spalaniem, funkcjonalnością i kosztem zakupu. Diesel daje wystarczająco dużo momentu, by sprawnie poruszać się w mieście i na drogach krajowych, a manual pomaga lepiej wykorzystać potencjał 120 KM niż ociężałe automaty w części konkurencyjnych aut. Największą zaletą tej odmiany jest prostota względem mocniejszych Compassów z automatem i napędem 4x4. Układ FWD z ręczną skrzynią oznacza mniej potencjalnie drogich elementów, a sam silnik 1.6 MultiJet II jest szeroko znany niezależnym warsztatom. To dobra wiadomość dla kupującego używany egzemplarz, bo diagnostyka i obsługa nie wymagają egzotycznej wiedzy. Trzeba jednak pamiętać, że diesel nie wybacza zaniedbań: długie interwały olejowe, częsta jazda wyłącznie po mieście i ignorowanie objawów zapychania DPF mogą szybko zamienić oszczędne auto w kosztowny projekt serwisowy. W codziennym użytkowaniu Compass nadrabia wygodną pozycją za kierownicą, spokojnym charakterem zawieszenia i czytelną ergonomią. To samochód, który lepiej czuje się w roli rodzinnego środka transportu niż sportowego SUV-a. Przy pełnym obciążeniu wyprzedzanie wymaga planowania, ale na co dzień 320 Nm momentu pozwala jechać płynnie bez ciągłego redukowania biegów. Bagażnik nie należy do rekordowych, jednak w praktyce wystarcza na wakacyjny wyjazd i codzienne obowiązki. Przed zakupem warto położyć nacisk na historię serwisową, stan sprzęgła z dwumasą, działanie klimatyzacji oraz pełny skan elektroniki. Jeśli auto ma za sobą regularne trasy i udokumentowaną obsługę, Compass 1.6 MultiJet II 120 KM 6MT może być jedną z najbardziej rozsądnych odmian tej generacji. To nie jest wybór dla osób szukających dynamiki czy prestiżu premium, ale jako używany SUV do jazdy rodzinnej i dojazdów poza miasto wypada uczciwie i przewidywalnie.
Jeep Compass 1.6 MultiJet II 120 KM 6MT 2016 (MP/552) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 1.6 MultiJet II potrafi być naprawdę oszczędny w trasie i przy regularnej eksploatacji poza miastem.
- Manualna skrzynia biegów jest prostsza konstrukcyjnie i zwykle tańsza w długofalowym utrzymaniu niż automaty.
- Wysoka pozycja za kierownicą i komfortowe zawieszenie dobrze sprawdzają się podczas codziennych dojazdów oraz wyjazdów rodzinnych.
- Dostępność warsztatów znających diesle FCA ułatwia serwisowanie i ogranicza zależność od drogiego ASO.
- Stylistyka Compassa nadal wygląda atrakcyjnie, więc auto nie starzeje się wizualnie tak szybko jak część rywali.
- Osiągi są przeciętne, więc przy wyprzedzaniu i pełnym obciążeniu trzeba wcześniej planować manewry.
- Eksploatacja wyłącznie na krótkich odcinkach zwiększa ryzyko problemów z DPF, EGR oraz kulturą pracy diesla.
- Elektronika pokładowa i system multimedialny Uconnect potrafią zgłaszać drobne błędy.
- Na tle części konkurentów Compass oferuje mniej przestrzeni w kabinie i przeciętny bagażnik.
- Przy zaniedbanym serwisie koszty napraw osprzętu diesla oraz dwumasy mogą szybko zjeść oszczędności na paliwie.