Jeep Compass 1.6 MultiJet II 120 KM 6DCT 2016 (MP/552) opinie
Jeep Compass MP/552 w tej konfiguracji najlepiej odnajduje się jako samochód rodzinny do miasta i tras. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność do przodu oraz miękko zestrojone zawieszenie sprawiają, że auto dobrze wypada w codziennym ruchu. Kabina nie jest klasowym liderem przestronności, ale dla czterech dorosłych i dziecka pozostaje w pełni wystarczająca. Bagażnik o pojemności 438 litrów bez problemu mieści większe zakupy, walizki lub wózek spacerowy.
Silnik 1.6 MultiJet II o mocy 120 KM i momencie 320 Nm to konstrukcja nastawiona na elastyczność oraz niskie zużycie paliwa, a nie na dynamiczne sprinty. W praktyce Compass przyspiesza poprawnie tylko przy częściowym obciążeniu, natomiast komplet pasażerów i bagaż szybko pokazują ograniczenia tej wersji. Za to w trasie diesel pracuje spokojnie, a realne spalanie zwykle mieści się w granicach 5,8-7,2 l/100 km, co jak na kompaktowego SUV-a i automat jest wynikiem rozsądnym.
Najwięcej ostrożności wymaga skrzynia 6DCT. Dwusprzęgłowa przekładnia poprawia komfort jazdy i utrzymuje obroty na sensownym poziomie, ale nie lubi przeciągania interwałów serwisowych ani agresywnego manewrowania w korkach. Warto sprawdzić, czy podczas jazdy próbnej nie ma szarpnięć przy ruszaniu, opóźnionej reakcji po wrzuceniu D oraz komunikatów błędów. Ważna jest też kondycja dwumasy, bo przy wysokich przebiegach może podnosić koszty wejścia.
Na rynku wtórnym Compass broni się wyglądem, bogatym wyposażeniem i rozpoznawalną marką, ale nie jest autem bezproblemowym. Typowe ogniska kosztów to układ EGR, filtr DPF, elementy zawieszenia i drobna elektronika komfortu. Dlatego lepiej dopłacić do auta z udokumentowanym serwisem, niż skusić się na tańszy egzemplarz po flotowych oszczędnościach. Dla kierowcy szukającego spokojnego, oszczędnego SUV-a z automatem to jednak jedna z bardziej sensownych wersji w gamie Compassa.
- oszczędny diesel w trasie
- wygodna pozycja za kierownicą
- przyzwoite wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- sensowny bagażnik i praktyczne nadwozie
- przeciętne osiągi przy pełnym obciążeniu
- skrzynia 6DCT wymaga ostrożnej eksploatacji
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- elektronika bywa kapryśna po latach
Jeep Compass drugiej generacji pozycjonuje się bardziej jako stylowy kompaktowy SUV niż klasyczna terenówka i właśnie tak należy oceniać wersję 1.6 MultiJet II 120 KM z 6-biegową skrzynią dwusprzęgłową. Największym atutem tego wariantu jest połączenie przyzwoitego wyciszenia, wygodnego zawieszenia i oszczędnego diesla, który w trasie potrafi zejść do okolic sześciu litrów. W codziennej jeździe auto sprawia wrażenie dojrzalszego niż wiele tańszych crossoverów, a kabina jest przestronna dla czterech dorosłych osób i ma sensowny bagażnik. Jednocześnie nie jest to wersja bez wad. Silnik 1.6 nie daje dużego zapasu mocy przy pełnym obciążeniu, a skrzynia 6DCT wymaga spokojniejszego traktowania oraz regularnej obsługi. Przy zakupie używanego egzemplarza kluczowe są historia serwisowa, stan DPF oraz kultura pracy skrzyni przy ruszaniu i manewrach. Jeśli auto ma potwierdzony przebieg i było serwisowane częściej niż tylko według minimum flotowego, może okazać się rozsądnym kompromisem między modą na SUV-y a kosztami utrzymania. To wybór dla kierowcy, który bardziej ceni komfort, pozycję za kierownicą i ekonomię niż osiągi czy prawdziwe zdolności terenowe.
Jeep Compass 1.6 MultiJet II 120 KM 6DCT 2016 (MP/552) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobre wyciszenie w trasie
- oszczędny silnik wysokoprężny
- komfortowe zawieszenie na co dzień
- ustawne wnętrze i sensowny bagażnik
- atrakcyjny wygląd nadwozia
- przeciętna dynamika
- 6DCT może generować kosztowne naprawy
- DPF nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
- drobne problemy elektroniki komfortu
- serwis ASO jest wyraźnie droższy niż w popularnych markach