Mazda CX-30 DM 2.0 e-Skyactiv-G 122 KM 6MT 2019 (DM) opinie
Mazda CX-30 w tej wersji gra przede wszystkim jakością prowadzenia. Auto chętnie skręca, układ kierowniczy ma dobrą precyzję, a ręczna skrzynia należy do przyjemniejszych w klasie. Dzięki temu nawet spokojna odmiana 122 KM nie sprawia wrażenia ociężałej podczas codziennej jazdy.
Silnik 2.0 e-Skyactiv-G jest prostszy od wielu konkurencyjnych jednostek turbo, co zwykle działa na plus przy dłuższej eksploatacji. Miękka hybryda poprawia kulturę działania systemu start-stop i lekko wspiera ruszanie, ale nie zmienia charakteru auta w hybrydę nastawioną na skrajne oszczędzanie paliwa.
Największy kompromis dotyczy osiągów pod obciążeniem. Na autostradzie i przy dynamicznych manewrach trzeba korzystać z wyższych obrotów, bo maksimum momentu nie pojawia się tak wcześnie jak w małych silnikach turbo. Kto akceptuje taki styl, dostaje w zamian przewidywalność i mniejsze ryzyko kosztownych awarii osprzętu.
Jako używany crossover CX-30 wypada dojrzale także we wnętrzu. Materiały są solidne, ergonomia rozsądna, a systemy bezpieczeństwa zwykle działają pewnie. Warto jednak sprawdzić historię serwisową, stan lakieru i działanie elektroniki pokładowej, bo te elementy najczęściej decydują o tym, czy zakup będzie naprawdę udany.
- Bardzo dobre prowadzenie jak na crossover segmentu C
- Trwały charakter wolnossącego silnika 2.0
- Precyzyjna manualna skrzynia biegów
- Dobre wyciszenie i jakość wnętrza
- Przeciętna elastyczność przy pełnym obciążeniu
- Ceny zakupu zwykle wyższe niż u części rywali
- Tylna kanapa i bagażnik nie są rekordowe
- Drobne problemy elektroniki zdarzają się częściej niż poważne awarie mechaniczne
Mazda CX-30 DM 2.0 e-Skyactiv-G 122 KM 6MT to crossover, który trafia przede wszystkim do kierowców szukających spokoju w codziennym użytkowaniu. Wolnossący silnik benzynowy z miękką hybrydą nie daje efektu wciskania w fotel, ale odwdzięcza się liniową reakcją na gaz, przewidywalnym charakterem i małą podatnością na typowe problemy małych turbo. W mieście i na drogach krajowych auto sprawia wrażenie lżejszego niż pokazują katalogi, a do tego oferuje bardzo dobrą pozycję za kierownicą oraz świetnie zestrojony układ kierowniczy. To jeden z tych modeli, w których „jak jeździ” realnie ma znaczenie. Na rynku wtórnym wersja 122 KM z manualem jest sensowna dlatego, że łączy prostszą konstrukcję z przyzwoitym spalaniem. Nie jest tak oszczędna jak diesel, ale też nie niesie jego ryzyk serwisowych. Realne zużycie paliwa zwykle zamyka się w okolicach 6-7,5 l/100 km, a przy spokojnej jeździe poza miastem można zejść niżej. Jednocześnie manualna skrzynia i brak bardziej skomplikowanego napędu AWD pomagają utrzymać koszty eksploatacji pod kontrolą. Trzeba tylko pamiętać, że Mazda wciąż lubi regularny serwis i dobre materiały eksploatacyjne. Słabszą stroną tego wariantu jest elastyczność przy pełnym obciążeniu. 122 KM w aucie o crossoverowej sylwetce wystarcza do normalnej jazdy, ale przy szybkich wyprzedzaniach trzeba częściej redukować biegi. Osoby jeżdżące głównie autostradą lub z kompletem pasażerów mogą uznać ten silnik za zbyt spokojny. Do tego dochodzą typowe dla współczesnej Mazdy drobiazgi elektroniczne: multimedia, kamera cofania czy czujniki potrafią czasem wymagać aktualizacji lub diagnostyki. Jeżeli jednak priorytetem jest dobrze wykonane auto kompaktowe, które daje przyjemność z jazdy i nie straszy skrajnymi kosztami napraw, CX-30 2.0 e-Skyactiv-G 122 KM pozostaje mocną propozycją. Nie jest to najtańszy samochód w zakupie ani najbardziej przestronny w klasie, ale rekompensuje to spójnością projektu. W efekcie na rynku używanym może być lepszym wyborem niż bardziej efektowne, ale mniej dopracowane crossovery segmentu C.
Mazda CX-30 DM 2.0 e-Skyactiv-G 122 KM 6MT 2019 (DM) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobre prowadzenie i układ kierowniczy
- spokojny, trwały charakter silnika 2.0
- udana manualna skrzynia biegów
- wysoka jakość wykończenia kabiny
- rozsądne realne spalanie jak na wolnossącą benzynę
- osiągi tylko wystarczające
- wyższe ceny zakupu niż u części konkurentów
- mało miejsca z tyłu dla wysokich pasażerów
- bagażnik nie imponuje na tle klasy
- elektronika pokładowa miewa drobne humory