Jeep Cherokee 2.4 MultiAir 177 KM 9AT AWD 2013 (KL) opinie
Jeep Cherokee KL 2.4 MultiAir 177 KM 9AT AWD jest propozycją dla kierowcy, który szuka wygodnego SUV-a z benzyną bez turbo i pełnym napędem. W codziennej jeździe auto daje wysoką pozycję za kierownicą, dobre wyciszenie i przyjemnie miękkie zestrojenie zawieszenia. To nie jest samochód, który buduje przewagę sportem, lecz spokojem i poczuciem solidności na trasie. Właśnie dlatego wielu kupujących wybacza mu przeciętne osiągi i wyższe spalanie.
Silnik 2.4 Tigershark ma spokojny, przewidywalny charakter i mechanicznie jest prostszy niż nowoczesne jednostki turbo konkurencji. Nie zwalnia to jednak z dyscypliny serwisowej. W praktyce trzeba regularnie kontrolować poziom oleju, dbać o świece oraz cewki i nie przeciągać interwałów wymiany. Egzemplarze, które jeździły długo na zbyt niskim stanie oleju, potrafią później generować kosztowne konsekwencje.
Najwięcej uwagi trzeba poświęcić skrzyni 9HP i pracy napędu AWD. Sam automat potrafi szarpać, zwlekać z redukcjami albo wymagać adaptacji i aktualizacji oprogramowania, a odmiana 4x4 dokłada kolejne elementy do kontroli: tylny napęd, przystawkę i półosie. Dlatego podczas oględzin nie wystarczy krótka jazda po osiedlu. Trzeba sprawdzić auto na zimno, po rozgrzaniu, na autostradzie i przy ciasnych manewrach parkingowych.
Jeżeli egzemplarz jest zadbany i ma potwierdzony serwis, Cherokee potrafi odwdzięczyć się komfortem i zimową pewnością prowadzenia, której nie daje słabsza odmiana FWD. Trzeba jednak zaakceptować, że to nie będzie tani SUV w utrzymaniu. Najwięcej sensu ma auto droższe na starcie, ale z dokumentami, świeżym serwisem skrzyni i bez objawów zaniedbania. Wtedy ten Jeep może być ciekawą alternatywą dla bardziej przewidywalnych, lecz mniej charakterystycznych rywali.
- napęd AWD poprawia trakcję zimą i na śliskiej nawierzchni
- wygodne zawieszenie i dobra pozycja za kierownicą
- benzynowy silnik bez turbo ma przewidywalną charakterystykę
- oryginalna stylistyka wyróżnia model na rynku wtórnym
- automat 9HP jest realnym ryzykiem kosztownej naprawy
- wersja AWD jest cięższa i droższa w serwisie od FWD
- spalanie w mieście łatwo przekracza 11 l/100 km
- elektronika komfortu i multimedia nie są bezproblemowe
Jeep Cherokee KL 2.4 MultiAir 177 KM 9AT AWD jest jedną z tych konfiguracji, które kuszą bardziej stylem i charakterem niż kalkulatorem. Dostajemy wolnossącą benzynę bez turbo, wygodne nadwozie SUV, automat i napęd na cztery koła, więc na papierze wygląda to jak uniwersalny rodzinny samochód na każdą porę roku. Problem w tym, że właśnie połączenie masy auta, automatu 9HP i dodatkowego układu AWD sprawia, że ta wersja wymaga szczególnie uważnej selekcji na rynku wtórnym. Jeżeli egzemplarz był serwisowany po kosztach, szybko okaże się droższy w utrzymaniu niż sugeruje cena zakupu. Silnik 2.4 Tigershark sam w sobie nie jest jednostką tragiczną. Ma przewidywalną reakcję na gaz, nie męczy turbodziurą i przy spokojnej jeździe pasuje do charakteru Cherokee. Jednocześnie nie jest to motor całkowicie bezobsługowy. W części aut pojawia się podwyższone zużycie oleju, a ignorowanie tego tematu kończy się gorszą kulturą pracy, problemami z zapłonem i przyspieszonym zużyciem osprzętu. Dlatego najbezpieczniej traktować ten silnik jak klasyczną benzynę, która lubi częstszy serwis, dobrą jakość oleju i regularną kontrolę poziomu między wymianami. Największe ryzyko pozostaje przy skrzyni 9HP. W zadbanych egzemplarzach potrafi pracować poprawnie, ale nadal jest to skrzynia z historią szarpnięć, opóźnionych redukcji, aktualizacji oprogramowania i drogich napraw mechatroniki. W wersji AWD dochodzi jeszcze więcej masy oraz dodatkowe obciążenie przy ruszaniu, więc każdy niepokojący objaw trzeba traktować poważnie. Podczas oględzin trzeba sprawdzić pracę skrzyni na zimno i po rozgrzaniu, zachowanie przy lekkim toczeniu, zmianach 2-3-4 i dynamicznym kick-downie. Tani egzemplarz bez dokumentów serwisowych bardzo rzadko okazuje się okazją. Mocną stroną Cherokee pozostaje codzienny komfort. Auto dobrze wybiera nierówności, ma wygodną pozycję za kierownicą, sensowne wyciszenie i zimą korzysta z przewagi napędu AWD na śliskiej nawierzchni. Nie jest tak zwinne jak Mazda CX-5 i nie tak tanie w utrzymaniu jak koreańscy rywale, ale ma własny styl i bardziej amerykański charakter jazdy. Jeśli kupujesz sercem i chcesz benzynowego SUV-a 4x4 bez turbo, Cherokee może mieć sens. Trzeba tylko wejść w ten zakup z finansowym marginesem, pełną diagnostyką i świadomością, że najdroższe niespodzianki zwykle zaczynają się od skrzyni, a nie od samego silnika.
Jeep Cherokee 2.4 MultiAir 177 KM 9AT AWD 2013 (KL) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- napęd AWD poprawia użyteczność przez cały rok
- wysoki komfort resorowania i wygodne fotele
- benzynowy silnik bez turbo jest prostszy od wielu nowoczesnych rywali
- dobre wyciszenie i spokojny charakter w trasie
- nietuzinkowa stylistyka wyróżnia auto na tle popularnych SUV-ów
- automat 9HP jest największym źródłem ryzyka kosztownej naprawy
- spalanie jest wysokie jak na osiągi
- wersja AWD ma więcej drogich elementów eksploatacyjnych
- elektronika komfortu potrafi sprawiać drobne problemy
- trzeba regularnie kontrolować poziom oleju w silniku 2.4