Jeep Cherokee 2.0 MultiJet 140 KM 6MT 2013 (KL) opinie
Jeep Cherokee KL w odmianie 2.0 MultiJet 140 KM 6MT najlepiej wypada jako wygodny, rodzinny SUV do tras i codziennego dojazdu poza ścisłym centrum. Silnik nie jest szczególnie szybki, ale dzięki 350 Nm dostępnych nisko daje przyjemną elastyczność i nie wymaga częstej redukcji. W praktyce to auto bardziej uspokaja kierowcę niż zachęca do dynamicznej jazdy, co dobrze pasuje do jego charakteru.
Na tle klasycznych konkurentów Cherokee wyróżnia się wyglądem i bardziej amerykańskim podejściem do komfortu. Zawieszenie jest miększe niż w wielu europejskich SUV-ach, a kabina sprawia wrażenie szerokiej i solidnej. W trasie to plus, szczególnie przy gorszych nawierzchniach. Minus pojawia się w mieście, gdzie masa i gabaryty przypominają, że nie jest to lekki crossover.
Wersja z napędem na przód i manualem jest jedną z rozsądniejszych odmian używanego KL, bo ma mniej potencjalnie kosztownych elementów niż warianty z 4x4 i 9AT. Nadal trzeba jednak pilnować serwisu diesla. Zaniedbany DPF, zabrudzony EGR, nieszczelności dolotu czy długie interwały olejowe szybko psują ekonomikę zakupu. Lepiej dopłacić do auta z czytelną historią niż później nadrabiać zaległości warsztatowe.
Jeśli priorytetem są łatwa odsprzedaż i niskie ryzyko, japońscy rywale zwykle wypadają bezpieczniej. Jeśli jednak szukasz czegoś mniej oklepanego, z dobrym komfortem, niezłym wyciszeniem i prostszą konfiguracją mechaniczną w obrębie gamy Cherokee, ten diesel może mieć sens. Kluczem jest selekcja egzemplarza i pogodzenie się z tym, że to samochód wymagający bardziej świadomego właściciela.
- Wysoki komfort jazdy w trasie
- Dobry moment obrotowy od niskich obrotów
- Prostsza konfiguracja niż wersje z 9AT i 4x4
- Niszowy charakter i wyróżniający design
- Elektronika bywa kapryśna
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- Przeciętna płynność pracy manuala
- Słabsza odsprzedaż niż u popularnych rywali
Jeep Cherokee KL z dieslem 2.0 MultiJet 140 KM i manualną skrzynią biegów to propozycja dla osób, które chcą wyróżnić się na tle typowych SUV-ów segmentu C, ale nie potrzebują mocniejszego automatu 4x4. W tej konfiguracji auto jest relatywnie najprostsze w gamie, bo odpada dziewięciobiegowy automat oraz dodatkowy napęd tylnej osi. To ważne, bo właśnie prostsza mechanika pomaga ograniczyć ryzyko drogich napraw po zakupie używanego egzemplarza. Sam silnik ma dobry moment obrotowy od niskich obrotów, dzięki czemu Cherokee sprawnie rusza i dobrze czuje się w trasie, nawet jeśli sprint do setki nie robi sportowego wrażenia. Na plus działa także komfort. Cherokee KL jest cięższy i bardziej masywny od wielu konkurentów, ale dzięki temu dobrze tłumi nierówności i daje poczucie solidności. Fotele są wygodne, kabina szeroka, a pozycja za kierownicą typowo SUV-owa. W codziennym użytkowaniu docenisz też rozsądne wyciszenie przy prędkościach autostradowych oraz przyjemne zestrojenie zawieszenia. Z drugiej strony bagażnik w tej wersji nie należy do największych w klasie, a sama masa auta odbija się na zwinności i kosztach podwozia. Największe ryzyka przed zakupem dotyczą osprzętu diesla i elektroniki. Jak w wielu współczesnych jednostkach wysokoprężnych, jazda typowo miejska nie służy DPF-owi i zaworowi EGR. Trzeba też sprawdzić historię serwisową, częstotliwość wymian oleju i to, czy auto nie było zaniedbane pod kątem aktualizacji lub napraw systemów pokładowych. W różnych relacjach użytkowników przewijają się drobne problemy z multimediami, czujnikami oraz elektroniką wspomagającą kierowcę. Po wymianie szyby lub naprawach powypadkowych szczególnie ważna jest poprawna kalibracja kamer i radarów. Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz z pełną historią, Cherokee 2.0 MultiJet 140 KM może być sensownym autem rodzinnym do trasy i spokojnej eksploatacji. Nie będzie najtańszy w serwisie i nie sprzedasz go tak łatwo jak RAV4 czy Tucsona, ale w zamian dostajesz bardziej niszowy samochód z niezłym komfortem, przyzwoitą ekonomiką i charakterem, którego wielu rywalom brakuje.
Jeep Cherokee 2.0 MultiJet 140 KM 6MT 2013 (KL) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wygodne zawieszenie na trasę
- Dobry moment obrotowy 2.0 MultiJet
- Manual i FWD ograniczają złożoność układu napędowego
- Przyjemne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Oryginalny styl nadwozia
- Elektronika i multimedia potrafią sprawiać kłopoty
- DPF i EGR wymagają odpowiedniego stylu jazdy
- Bagażnik mniejszy niż sugerują gabaryty auta
- Masa auta podnosi koszty podwozia i hamulców
- Odsprzedaż trudniejsza niż w przypadku bardziej popularnych SUV-ów