Jeep Cherokee 2.0 MultiJet 170 KM 6MT AWD 2013 (KL) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sam dobór podzespołów. Mocniejszy diesel 170 KM pasuje do charakteru Cherokee lepiej niż wariant 140 KM, bo daje wyraźnie swobodniejsze przyspieszenie przy wyższych prędkościach i podczas jazdy z kompletem pasażerów. Jednocześnie manualna skrzynia pozwala ominąć główne obawy wielu kupujących związane z 9-biegowym automatem, który w części egzemplarzy bywał źródłem irytujących objawów i kosztów.
W codziennym użytkowaniu Cherokee KL broni się komfortem. To SUV, który nie próbuje udawać sportowca, tylko spokojnie połyka kilometry, dobrze tłumi nierówności i daje poczucie solidności. Napęd AWD poprawia trakcję zimą oraz na śliskiej nawierzchni, a do tego zwiększa użyteczność auta dla osób mieszkających poza dużym miastem. Kabina nie jest rekordowo przestronna, ale ergonomia i wygodna pozycja za kierownicą wypadają dobrze.
Jak w każdym nowoczesnym dieslu, najwięcej ryzyk dotyczy eksploatacji. Sam silnik 2.0 MultiJet potrafi być trwały, o ile dostaje regularny serwis olejowy i ma okazję pracować w trasie. Egzemplarze użytkowane głównie miejsko częściej zmagają się z DPF, EGR i konsekwencjami niedokończonych regeneracji. Do listy kontrolnej trzeba dopisać sprzęgło, koło dwumasowe oraz ewentualne luzy lub wycieki w elementach napędu AWD.
Zakup Cherokee KL ma sens przede wszystkim wtedy, gdy nie wybierasz najtańszego auta z ogłoszeń. Lepiej dopłacić do egzemplarza po udokumentowanym serwisie i z czytelną historią niż później nadrabiać zaniedbania. Jeśli zaakceptujesz przeciętną płynność odsprzedaży i trochę wyższe ryzyko elektroniki niż u japońskich rywali, ta wersja Jeepa potrafi odwdzięczyć się wygodą, charakterem i dużą uniwersalnością.
- Manual ogranicza ryzyko względem 9AT
- Mocniejszy diesel lepiej pasuje do masy auta
- Napęd AWD poprawia trakcję zimą
- Wysoki komfort podróży
- DPF i EGR nie lubią miasta
- Sprzęgło i dwumasa mogą być kosztowne
- Elektronika bywa kapryśna
- Odsprzedaż słabsza niż u popularnych rywali
Jeep Cherokee KL z silnikiem 2.0 MultiJet 170 KM, ręczną skrzynią 6MT i napędem AWD to wersja, która na papierze nie wygląda widowiskowo, ale w praktyce może okazać się jedną z sensowniejszych konfiguracji tego modelu. Dostajesz nowoczesnego diesla z przyzwoitym momentem obrotowym, napęd na cztery koła i prostszy układ przeniesienia napędu niż w odmianach z automatem 9AT. To ważne, bo właśnie skrzynia automatyczna jest jednym z najczęściej dyskutowanych punktów ryzyka w Cherokee KL. Manual nie eliminuje wszystkich kosztów, ale daje większą przewidywalność podczas zakupu używanego auta. Pod względem charakteru jazdy to nadal Jeep nastawiony bardziej na komfort niż sport. Zawieszenie dobrze radzi sobie na gorszych drogach, auto jest nieźle wyciszone, a wysoka pozycja za kierownicą sprzyja podróżom i codziennemu użytkowaniu. 170-konny diesel zapewnia lepszą elastyczność niż słabsza wersja 140 KM, więc Cherokee nie sprawia wrażenia ospałego przy wyjazdach w trasę czy na autostradę. To wciąż nie jest lekki SUV, dlatego dynamika pozostaje po prostu wystarczająca, ale manual pomaga lepiej wykorzystać potencjał silnika. Największe znaczenie przy zakupie ma sposób eksploatacji poprzedniego właściciela. Ten diesel nie lubi ciągłej jazdy po mieście, bo wtedy rośnie ryzyko problemów z DPF, EGR i osprzętem emisji spalin. Równie istotne jest sprawdzenie stanu sprzęgła, koła dwumasowego oraz napędu AWD, zwłaszcza jeśli auto ciągało przyczepę albo regularnie jeździło poza asfaltem. Elektronika w Cherokee KL bywa przeciętna, więc dobrze poświęcić chwilę na test działania multimediów, kamer, czujników i wyposażenia komfortowego. Jeśli trafisz na egzemplarz z udokumentowanym serwisem i bez zaniedbań w dieslu, Cherokee KL 2.0 MultiJet 170 KM 6MT AWD może być ciekawą alternatywą dla bardziej oczywistych SUV-ów. Nie wygrywa kalkulatorem ani łatwością odsprzedaży, ale odwdzięcza się wygodą, charakterem i poczuciem obcowania z czymś mniej banalnym. To propozycja dla kierowcy, który jeździ regularnie w trasie, chce napędu 4x4 i woli dopłacić za dobry stan auta niż później nadrabiać serwis po najtańszej ofercie.
Jeep Cherokee 2.0 MultiJet 170 KM 6MT AWD 2013 (KL) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocniejszy diesel 170 KM
- Manualna skrzynia bez typowych ryzyk 9AT
- Napęd AWD zwiększa uniwersalność
- Dobry komfort i wyciszenie
- Wyrazisty design na tle konkurencji
- Nowoczesny diesel wymaga odpowiedniej eksploatacji
- Sprzęgło i dwumasa mogą generować duży koszt
- Elektronika potrafi sprawiać drobne problemy
- Ciężar auta ogranicza dynamikę
- Model jest niszowy przy odsprzedaży