Mazda CX-5 KF 2.0 e-Skyactiv-G 165 KM 6AT AWD 2017 (KF) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest sam układ napędowy. Dwulitrowy Skyactiv-G bez turbo nie imponuje momentem obrotowym na papierze, ale w codziennej jeździe okazuje się przewidywalny, cichy i odporny na typowe kłopoty współczesnych downsizingowych konstrukcji. Brak turbiny, łańcuch rozrządu i klasyczny hydrokinetyczny automat oznaczają mniej drogich niespodzianek po przekroczeniu 150–200 tys. km.
Wersja AWD nie robi z CX-5 terenówki, ale poprawia stabilność przy ruszaniu na śliskim, w deszczu i zimą. System i-Activ działa sprawnie i nie daje wrażenia ociężałości, choć podnosi masę auta i koszty obsługi. Jeżeli auto ma jeździć głównie po mieście, odmiana FWD będzie ekonomiczniejsza. Jeśli jednak liczy się pewność prowadzenia w każdych warunkach, AWD ma praktyczne uzasadnienie.
Kabina Mazdy starzeje się bardzo dobrze. Materiały, spasowanie i ergonomia nadal robią lepsze wrażenie niż w wielu popularnych rywalach z tego samego okresu. Z przodu siedzi się wygodnie, z tyłu miejsca wystarcza rodzinie, a bagażnik spokojnie obsłuży wózek, wakacyjne torby i codzienne zakupy. To jeden z powodów, dla których CX-5 tak dobrze trzyma wartość na rynku wtórnym.
Słabsza strona? Spalanie w mieście nie jest wybitne, bo wolnossąca benzyna i napęd 4x4 potrzebują paliwa bardziej niż hybrydowi konkurenci. Przy krótkich odcinkach zobaczenie 9–10 litrów nie jest niczym dziwnym. Dlatego przed zakupem warto uczciwie odpowiedzieć sobie, czy potrzebujesz AWD i czy ważniejsza jest dla Ciebie prostsza technika oraz komfort użytkowania, czy maksymalna oszczędność przy dystrybutorze.
- Szukasz benzynowego SUV-a bez turbo i bez dwusprzęgłowej skrzyni.
- Często jeździsz zimą, po śliskich drogach lub z rodziną poza miasto.
- Chcesz auto dobrze wykonane w środku i przyjemne w długiej trasie.
- Wolisz spokojniejszą, przewidywalną eksploatację niż modne, ale bardziej złożone układy hybrydowe.
- Priorytetem jest jak najniższe spalanie w ruchu miejskim.
- Oczekujesz bardzo dynamicznego sprintu bez redukcji kilku biegów.
- Nie chcesz dopłacać do serwisu napędu AWD i automatu.
- Potrzebujesz maksymalnie dużego bagażnika kosztem stylu i jakości kabiny.
Mazda CX-5 KF z wolnossącym silnikiem 2.0 e-Skyactiv-G o mocy 165 KM i klasycznym automatem 6AT to propozycja dla kierowcy, który bardziej ceni dopracowanie niż katalogowe fajerwerki. Ten zestaw napędowy nie daje sportowego przyspieszenia, ale nadrabia liniowym oddawaniem mocy, wysoką kulturą pracy oraz bardzo dobrą zgodnością z codzienną eksploatacją. W praktyce auto jest wygodne w mieście, stabilne w trasie i znacznie mniej stresujące serwisowo niż wiele konkurencyjnych SUV-ów z małymi turbobenzynami albo skrzyniami DCT. Wersja AWD ma sens zwłaszcza dla osób mieszkających poza dużym miastem, jeżdżących zimą w góry albo regularnie pokonujących śliskie, gorszej jakości drogi. Trzeba tylko zaakceptować, że dopłata do napędu 4x4 oznacza też trochę wyższe spalanie i obowiązek pilnowania dodatkowego serwisu olejowego w układzie napędowym. Na rynku wtórnym CX-5 KF broni się jakością wnętrza, atrakcyjną stylistyką i mocną opinią modelu mało problematycznego, jeśli właściciel nie zaniedbywa podstaw. To nie jest samochód dla łowców rekordowo niskiego spalania ani dla tych, którzy oczekują ostrych osiągów. Jest za to bardzo rozsądnym wyborem dla rodziny szukającej zadbanego, benzynowego SUV-a na lata.
Mazda CX-5 KF 2.0 e-Skyactiv-G 165 KM 6AT AWD 2017 (KF) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Trwały, wolnossący silnik 2.0 bez turbiny
- Klasyczny automat 6AT o dobrej kulturze pracy
- Skuteczny napęd AWD przy gorszej pogodzie
- Bardzo dobre wykończenie wnętrza jak na segment
- Atrakcyjna stylistyka i mocna pozycja na rynku wtórnym
- Spalanie w mieście wyższe niż u hybrydowych rywali
- Osiągi są poprawne, ale nie imponujące
- AWD zwiększa koszty obsługi i masę auta
- Widoczność do tyłu i grube słupki wymagają przyzwyczajenia
- Multimedia starszych roczników wypadają skromniej od nowszej konkurencji