Hyundai i30 1.6 CRDi 110 KM 6MT 2012 (GD) opinie
Hyundai i30 GD z dieslem 1.6 CRDi 110 KM jest nastawiony przede wszystkim na ekonomię i przewidywalność. To kompakt, który nie próbuje udawać auta sportowego ani premium, ale w codziennym użytkowaniu okazuje się bardzo kompetentny. Silnik oferuje przyzwoitą elastyczność od niskich obrotów, a sześciobiegowy manual pozwala utrzymać niskie obroty na trasie. Dla kierowcy pokonującego regularnie dłuższe odcinki to jedna z największych zalet tej wersji.
Kabina i30 nie zaskakuje ekstrawagancją, ale jest ergonomiczna i wygodna. Fotele, widoczność oraz łatwość obsługi podstawowych funkcji wypadają dobrze nawet po latach. Z tyłu miejsca wystarcza dla dwóch dorosłych osób, a bagażnik o pojemności 378 litrów pozwala bez problemu obsłużyć codzienne potrzeby rodziny. W trasie auto zachowuje się stabilnie i nie męczy przesadnym hałasem, co zwiększa jego użyteczność jako auta uniwersalnego.
Po stronie ryzyk zakupowych znajdują się głównie elementy typowe dla nowoczesnego diesla z dużym przebiegiem. Warto sprawdzić kulturę pracy na zimno, stan dwumasy, historię czyszczenia lub wymiany EGR, a także częstotliwość regeneracji DPF. Egzemplarze eksploatowane głównie w mieście mogą wymagać szybszych inwestycji w układ dolotowy i wydechowy. Samo zawieszenie jest raczej nieskomplikowane, ale w autach flotowych może mieć za sobą intensywną eksploatację.
Na rynku wtórnym i30 GD 1.6 CRDi pozostaje atrakcyjny dzięki rozsądnym cenom zakupu, szerokiej podaży części i niskim kosztom paliwa. To propozycja dla kierowcy, który woli zdrowy rozsądek niż efekt wow. Jeżeli znajdziesz egzemplarz z udokumentowanym serwisem i bez zaniedbań typowych dla diesla, Hyundai może odwdzięczyć się tanią i spokojną eksploatacją przez kolejne lata.
- bardzo niskie spalanie w trasie i dobry zasięg
- praktyczne nadwozie hatchback z sensownym bagażnikiem
- prosta, trwała manualna skrzynia 6MT
- dobra dostępność części i warsztatów niezależnych
- ryzyko kosztów osprzętu diesla przy jeździe miejskiej
- średnia dynamika przy pełnym obciążeniu
- przeciętna jakość niektórych tworzyw i wyciszenia na autostradzie
- sporo aut poflotowych z wysokim przebiegiem
Hyundai i30 drugiej generacji z silnikiem 1.6 CRDi 110 KM jest autem, które najlepiej odnajduje się w roli praktycznego kompaktu do codziennego użytkowania. Diesel D4FB zapewnia wystarczającą elastyczność do jazdy po mieście i trasie, a ręczna skrzynia 6-biegowa dobrze wykorzystuje jego moment obrotowy. To nie jest wersja dla kierowcy szukającego sportowych wrażeń, ale przy spokojnym stylu jazdy odwdzięcza się niskim spalaniem i dużym zasięgiem na jednym baku. Właśnie dlatego ten wariant był popularny zarówno wśród rodzin, jak i użytkowników flotowych. Na plus wypada ogólna ergonomia kabiny, rozsądna ilość miejsca z przodu i z tyłu oraz bagażnik, który w hatchbacku nie odstaje od klasowej średniej. Samochód jest też dość dobrze wyciszony jak na budżetowo wycenionego kompakta z początku minionej dekady. W trasie i30 prowadzi się stabilnie, a układ kierowniczy jest lekki i przewidywalny. To auto nie zachęca do szybkiego atakowania zakrętów, ale nie męczy też w codziennej eksploatacji. Największą ostrożność warto zachować przy zakupie egzemplarzy z dużymi przebiegami i historią flotową. Sam silnik uchodzi za trwały, ale osprzęt diesla wymaga regularnego serwisu: zawór EGR, filtr DPF, przewody dolotowe czy koło dwumasowe potrafią wygenerować zauważalne wydatki. Zdarzają się też typowe dla kompaktów zużycia zawieszenia oraz drobne usterki elektryki. Dobra wiadomość jest taka, że większość napraw jest dobrze znana niezależnym warsztatom, a dostępność części pozostaje dobra. W efekcie Hyundai i30 GD 1.6 CRDi 110 KM jest sensownym wyborem dla osoby, która jeździ dużo i chce ograniczyć koszty paliwa bez wchodzenia w klasę premium. Najlepiej wypada w zadbanych egzemplarzach z potwierdzonym serwisem olejowym i trasowym profilem użytkowania. Jeśli priorytetem są spalanie, wygoda i spokojna eksploatacja, ten wariant nadal ma sporo sensu na rynku wtórnym.
Hyundai i30 1.6 CRDi 110 KM 6MT 2012 (GD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie
- dobra elastyczność w trasie
- wygodna i ergonomiczna kabina
- udana manualna skrzynia 6-biegowa
- rozsądne koszty części zamiennych
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- przeciętne osiągi przy wyprzedzaniu
- dużo egzemplarzy poflotowych
- możliwe wydatki na dwumasę i sprzęgło
- drobne usterki elektryki zdarzają się częściej niż w najlepszych rywalach