Citroën C4 1.6 e-HDi 110 KM 6AT 2010 (B7) opinie
Największą zaletą tej odmiany pozostaje ekonomika. Jednostka 1.6 e-HDi rozwija 270 Nm od niskich obrotów, dzięki czemu C4 nie sprawia wrażenia ospałego przy zwykłym tempie jazdy i dobrze radzi sobie w trasie. Na drogach krajowych oraz autostradzie samochód zachowuje się dojrzale, a zużycie paliwa potrafi utrzymać się na poziomie, który dziś nadal wygląda rozsądnie. To dobra wersja dla osób robiących regularnie dłuższe przebiegi i chcących ograniczyć wizyty na stacji bez rezygnacji z elastyczności.
Drugim mocnym argumentem jest komfort. C4 B7 nie próbuje być sportowym kompaktem i właśnie na tym zyskuje. Miękko zestrojone zawieszenie dobrze wybiera nierówności, fotele nadają się do codziennych dojazdów, a kabina nie męczy nadmiarem hałasu. Na tle wielu sztywniejszych konkurentów z epoki Citroën wypada bardziej relaksująco, szczególnie podczas długiej jazdy. To samochód, który punktuje spokojem i łatwością użytkowania, a nie emocjami za kierownicą.
Słabym ogniwem jest zautomatyzowana skrzynia 6AT, znana też jako EGS6 lub BMP6. Technicznie bazuje ona na manualu, więc przy zmianach biegów potrafi wyraźnie zwlekać i szarpać, zwłaszcza jeśli kierowca traktuje ją jak klasyczny automat. Da się z nią żyć, ale wymaga wyczucia: przy ruszaniu i podczas przyspieszania najlepiej odrobinę odpuszczać gaz, by poprawić płynność. Jeśli ktoś jeździ głównie w mieście i oczekuje aksamitnej pracy napędu, może szybko się rozczarować. Dochodzi do tego ryzyko kosztów związanych ze sprzęgłem, siłownikami i adaptacją mechanizmu sterującego.
Na rynku wtórnym ta wersja ma sens tylko wtedy, gdy kupujący świadomie akceptuje charakter skrzyni i wybiera egzemplarz z udokumentowanym serwisem. Trzeba sprawdzić pracę napędu na zimno i po rozgrzaniu, stan DPF, historię wymian oleju zgodnego z PSA B71 2290 oraz ewentualne ślady nieszczelności pod wtryskami. Jeśli te punkty są dopilnowane, C4 B7 1.6 e-HDi 110 KM 6AT może być wygodnym i oszczędnym kompanem codzienności. Jeśli nie, z pozornie praktycznego kompaktu łatwo zrobić auto irytujące i kosztowne.
- Bardzo niskie spalanie w trasie i spokojnej jeździe
- Komfortowe zawieszenie oraz przyjazny charakter na co dzień
- Dobra elastyczność diesla 110 KM przy wyprzedzaniu
- Duży zasięg na jednym baku i praktyczny bagażnik
- EGS6/BMP6 zmienia biegi wolniej niż klasyczny automat
- Szarpanie przy ruszaniu wymaga przyzwyczajenia
- DPF nie lubi auta używanego tylko po mieście
- Przy wyższych przebiegach rośnie ryzyko kosztów sprzęgła i osprzętu skrzyni
Citroën C4 B7 z dieslem 1.6 e-HDi 110 KM i zautomatyzowaną przekładnią 6-biegową to propozycja dla kierowcy, który szuka oszczędnego kompaktu do spokojnej jazdy i ceni komfort bardziej niż szybkość reakcji układu napędowego. Sam silnik należy do najmocniejszych punktów tej wersji: oferuje przyjemny moment obrotowy, sensowną elastyczność i potrafi utrzymać bardzo niskie spalanie nawet przy dłuższych trasach. Problem w tym, że skrzynia EGS6 skutecznie studzi entuzjazm, bo działa wyraźnie wolniej i mniej naturalnie niż klasyczny hydrokinetyk czy nowocześniejsze dwusprzęgłówki. To auto dla kogoś, kto zaakceptuje jego specyfikę i nie oczekuje płynnych, błyskawicznych zmian biegów.
Citroën C4 1.6 e-HDi 110 KM 6AT 2010 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny diesel w normalnym użytkowaniu
- wysoki komfort jazdy i dobre tłumienie nierówności
- przyzwoita elastyczność dzięki 270 Nm
- duży zasięg na jednym tankowaniu
- rozsądne koszty typowych napraw poza ASO
- skrzynia EGS6 pracuje wolno i wymaga przyzwyczajenia
- szarpanie przy zmianach biegów obniża komfort w mieście
- diesel z DPF nie nadaje się wyłącznie na krótkie odcinki
- trzeba pilnować oleju, turbiny i historii serwisowej
- wartość rezydualna tylko przeciętna na tle liderów segmentu