Honda CR-Z 1.5 IMA 137 KM 6MT 2010 (ZF1/ZF2) opinie
Największym atutem Hondy CR-Z jest to, że nie próbuje być zwykłą hybrydą do spokojnego toczenia się po mieście. Układ IMA wspiera benzynowe 1.5, ale auto nadal zachowuje klasyczne, dość analogowe odczucia za kierownicą. Wersja z ręczną skrzynią 6MT jest szczególnie ceniona, bo daje realną kontrolę nad charakterem napędu i lepiej wykorzystuje potencjał lekkiego nadwozia. Na tle wielu oszczędnych modeli z początku lat 2010 CR-Z ma po prostu więcej charakteru i wygląda znacznie świeżej niż sugeruje metryka.
W ruchu miejskim i podmiejskim model odwdzięcza się umiarkowanym spalaniem, zwykle na poziomie około 5,2-6,6 l/100 km w realnych warunkach. To wynik dobry jak na benzynowe coupe, szczególnie gdy auto bywa używane dynamiczniej. Trzeba jednak pamiętać, że CR-Z nie jest bardzo szybkie. Osiągi są wystarczające do sprawnej jazdy, ale bardziej liczy się lekkość prowadzenia, zwarta pozycja za kierownicą i przyjemność z pracy skrzyni niż czysta dynamika na prostej.
Od strony trwałości CR-Z wypada rozsądnie, jeśli egzemplarz nie był zaniedbany. Silnik 1.5 nie ma złej opinii, a mechanicznie manual 6MT także uchodzi za bezpieczny wybór. Ryzyko skupia się bardziej wokół osprzętu hybrydowego, kondycji baterii IMA, akumulatora pomocniczego i drobniejszych elementów elektrycznych. W praktyce oznacza to konieczność starannej diagnostyki przed zakupem, bo ewentualne zaniedbania mogą odebrać największą zaletę tego modelu, czyli bezproblemową codzienność.
Jako auto używane CR-Z jest propozycją dla świadomego kierowcy. Jeśli potrzebujesz pełnoprawnego samochodu rodzinnego, lepiej szukać dalej. Jeśli jednak chcesz niedrogiego w utrzymaniu, wyróżniającego się coupe do miasta i na krótsze trasy, Honda może sprawić sporo satysfakcji. Najlepsze egzemplarze to te z przejrzystą historią, regularnym serwisem olejowym i bez śladów ignorowania komunikatów układu hybrydowego. Wtedy CR-Z potrafi być jednym z najbardziej oryginalnych wyborów w swoim budżecie.
- Manual 6MT dobrze pasuje do charakteru auta.
- Niskie realne spalanie jak na benzynowe coupe.
- Trwały silnik 1.5 przy regularnym serwisie.
- Wyróżniająca stylistyka i niszowy charakter.
- Mało miejsca z tyłu i przeciętna praktyczność.
- Bateria IMA wymaga sprawdzenia przed zakupem.
- Widoczność do tyłu nie każdemu odpowiada.
- Mała podaż zadbanych aut na rynku wtórnym.
Honda CR-Z to samochód niszowy, ale właśnie to stanowi jego siłę. W wersji 1.5 IMA 137 KM z ręczną skrzynią oferuje zestaw rzadko spotykany na rynku wtórnym: benzynową hybrydę, zwarte nadwozie coupe i bardzo przyjemny, mechaniczny charakter prowadzenia. To auto dla osób, które chcą czegoś ciekawszego niż typowy miejski hatchback, lecz nadal oczekują rozsądnych kosztów paliwa i niezłej trwałości. W codziennej eksploatacji CR-Z broni się niskim spalaniem, dobrą ergonomią z przodu i wysoką jakością wykonania jak na segment. Układ IMA nie daje wrażeń jak pełna hybryda Toyoty, ale poprawia reakcję na gaz i pomaga w mieście. Silnik 1.5 i-VTEC uchodzi za trwały, a manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta. Kluczowe jest jednak sprawdzenie kondycji baterii hybrydowej, akumulatora 12 V oraz historii serwisowej. Są też ograniczenia. Tylna kanapa jest awaryjna, bagażnik tylko przeciętny, a widoczność do tyłu nie każdemu podejdzie. Na rynku jest mało egzemplarzy, więc czasem trzeba zaakceptować kompromis w kolorze, wyposażeniu albo stanie wizualnym. Mimo to dobrze utrzymany CR-Z potrafi być znacznie ciekawszą propozycją od nudnych aut miejskich i kompaktów o podobnej cenie.
Honda CR-Z 1.5 IMA 137 KM 6MT 2010 (ZF1/ZF2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Oryginalne nadwozie coupe i ponadczasowy wygląd.
- Oszczędny napęd hybrydowy w codziennej jeździe.
- Udana manualna skrzynia 6-biegowa.
- Dobre prowadzenie i zwarta pozycja za kierownicą.
- Trwały silnik benzynowy przy regularnym serwisie.
- Tylna kanapa ma głównie awaryjny charakter.
- Słaba dostępność zadbanych egzemplarzy w Polsce.
- Ryzyko kosztów związanych z baterią IMA.
- Przeciętna widoczność do tyłu.
- Osiągi bardziej poprawne niż sportowe.