Honda CR-Z 1.5 IMA 124 KM CVT 2010 (ZF1/ZF2) opinie
Honda CR-Z z CVT to ciekawa alternatywa dla bardziej oczywistych miejskich hybryd. Zachowuje charakterystyczną sylwetkę coupe, niską pozycję za kierownicą i przyjemnie zwarte gabaryty, ale zamiast sportowego nastawienia stawia bardziej na komfortową płynność jazdy. W codziennym ruchu oznacza to mniej pracy kierowcy i spokojniejszy charakter, szczególnie w korkach i na krótkich miejskich odcinkach.
Napęd 1.5 IMA pozostaje prosty konstrukcyjnie jak na hybrydę i dobrze znosi normalną eksploatację. Układ elektryczny wspiera benzynową jednostkę przy ruszaniu i przyspieszaniu, dzięki czemu auto nie jest ospałe mimo umiarkowanej mocy. Najważniejsze przy zakupie jest jednak potwierdzenie dobrej kondycji baterii IMA oraz brak błędów związanych z instalacją 12V, bo właśnie te elementy najczęściej decydują o tym, czy egzemplarz będzie tani czy irytujący w utrzymaniu.
Skrzynia CVT nie jest tak lubiana przez entuzjastów jak manual, ale przy zadbanym aucie potrafi działać bardzo płynnie. Wymaga za to regularnej obsługi na właściwym oleju Honda HCF-2, bo zaniedbania szybko odbijają się na kulturze pracy. Podczas jazdy próbnej trzeba zwrócić uwagę na przeciąganie obrotów, szarpnięcia przy ruszaniu i nietypowe odgłosy, bo naprawy przekładni bywają znacznie droższe niż typowy serwis mechaniczny w CR-Z.
Pod względem praktycznym CR-Z pozostaje autem dla jednej lub dwóch osób. Miejsca z tyłu jest mało, bagażnik nie zachwyca, a widoczność przez podzieloną tylną szybę wymaga przyzwyczajenia. Jeśli jednak priorytetem nie jest funkcja rodzinna, tylko styl, oszczędność i niezła jakość wykonania, wersja CVT może być bardzo sensownym kompromisem między nietypowym coupe a codziennym samochodem do miasta.
- bardzo niskie spalanie w mieście i w trasie
- oryginalny design, który nadal się wyróżnia
- płynna jazda w korkach dzięki skrzyni CVT
- prosty i zwykle trwały silnik 1.5 bez turbo
- CVT odbiera część sportowego charakteru modelu
- trzeba zweryfikować stan baterii IMA i akumulatora 12V
- ciasna tylna kanapa i mały bagażnik
- niszowość wersji utrudnia później odsprzedaż
Honda CR-Z 1.5 IMA 124 KM z przekładnią CVT to jedna z tych wersji, które najlepiej zrozumieć przed zakupem. Na papierze nadal dostajemy lekkie, nietuzinkowe coupe z hybrydowym napędem i oszczędnym wolnossącym silnikiem 1.5, ale bezstopniowa skrzynia wyraźnie zmienia charakter auta. Znika większa część mechanicznej frajdy znanej z 6-biegowego manuala, za to w codziennej jeździe miejskiej i podmiejskiej CR-Z staje się bardziej gładkie, przewidywalne i relaksujące. Jeśli ktoś oczekuje małego auta o sportowym feelingu, lepiej celować w manual. Jeśli ważniejsze są wygląd, ekonomia i wygoda w korkach, CVT ma sens. Największą zaletą tej wersji pozostaje oszczędność. W ruchu mieszanym bez problemu można utrzymać wyniki w okolicach 5-6 l/100 km, a przy spokojnej trasie zejść jeszcze niżej. Do tego dochodzi dobra zwrotność, kompaktowe nadwozie i typowa dla Hondy lekkość obsługi. Układ IMA nie jest tak zaawansowany jak pełne hybrydy Toyoty, ale ma prostszą konstrukcję i zwykle nie generuje dramatycznych kosztów pod warunkiem, że egzemplarz nie jest zaniedbany. Kluczowe przy oględzinach są bateria IMA, akumulator 12V oraz regularny serwis skrzyni CVT. To nie jest jednak auto bez wad. Tylna kanapa ma symboliczny charakter, bagażnik jest przeciętny, a widoczność do tyłu bywa irytująca. Wersja CVT wypada też mniej angażująco przy wyprzedzaniu i dynamicznej jeździe, bo skrzynia podbija obroty i nie daje tak bezpośredniego kontaktu z autem jak manual. Rynek tej odmiany jest dość niszowy, więc wybór aut i późniejsza odsprzedaż mogą być trudniejsze. Z drugiej strony właśnie niszowość i ciekawy design sprawiają, że zadbany egzemplarz nadal przyciąga uwagę i ma swój klimat. Finalnie CR-Z CVT to wybór bardziej rozsądny niż emocjonalny. Sprawdzi się u kierowcy, który jeździ głównie sam lub we dwójkę, chce oszczędnego samochodu z charakterem i potrafi zaakceptować ograniczoną praktyczność. Najlepiej kupować egzemplarze z potwierdzonym serwisem skrzyni CVT, bez błędów IMA i z dobrze utrzymanym wnętrzem, bo wiele aut było używanych intensywnie jako tani miejski środek transportu.
Honda CR-Z 1.5 IMA 124 KM CVT 2010 (ZF1/ZF2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie
- oryginalny wygląd nadwozia
- wygodna jazda miejską dzięki CVT
- trwały wolnossący silnik benzynowy
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- mniej emocji niż w wersji manualnej
- ryzyko drogich napraw zaniedbanej skrzyni CVT
- bardzo ograniczona praktyczność tylnej kanapy
- przeciętna widoczność do tyłu
- niski popyt przy odsprzedaży