Honda Accord 2.4 i-VTEC 201 KM 6MT 2008 (VIII) opinie
Największa przewaga tej wersji nad Accordem 2.0 zaczyna się od samego charakteru napędu. Silnik 2.4 i-VTEC daje więcej swobody przy wyprzedzaniu i nie wymaga tak częstej redukcji biegów, zwłaszcza poza miastem. Nadal trzeba go lubić za sposób oddawania mocy typowy dla wolnossącej Hondy, ale w codziennym użytkowaniu po prostu łatwiej poczuć, że sedan klasy średniej ma pod maską coś więcej niż tylko poprawny motor do spokojnej jazdy. To wersja, która lepiej wykorzystuje potencjał podwozia i mniej męczy przy pełnym obciążeniu auta.
Drugi ważny argument to przewidywalność konstrukcji. K24 nie jest silnikiem idealnym i nie zwalnia z rozsądnych wymian oleju, kontroli osprzętu oraz sprawdzania stanu konkretnego egzemplarza, ale na tle wielu nowocześniejszych turbobenzyn nadal wypada jako napęd prostszy w długim terminie. Manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do tego silnika, bo pozwala utrzymać pełną kontrolę nad charakterem auta bez dokładania ryzyka starego automatu. Przy zadbanym aucie całość daje bardzo przyjemny balans między osiągami a spokojem użytkowania.
Nie znaczy to jednak, że 2.4 jest oczywistym wyborem dla każdego. To nadal klasyczny sedan, więc praktyczność przegrywa z liftbackami i kombi, a realne spalanie w mieście potrafi szybko przypomnieć, że pod maską pracuje większa benzyna bez doładowania. Trzeba też liczyć się z tym, że ta wersja była częściej wybierana przez kierowców jeżdżących bardziej zdecydowanie, więc zużyte sprzęgło, hamulce albo ślady mocniejszej eksploatacji nie powinny nikogo dziwić. Tutaj stan auta waży jeszcze bardziej niż sama legenda modelu.
W praktyce Accord VIII 2.4 i-VTEC 6MT najlepiej trafia do kierowcy, który dużo jeździ w trasie, ceni kulturę pracy i nie chce wchodzić w świat downsizingu. To auto dla kogoś, kto chce mocniejszej benzyny, ale nie szuka premium-owego znaczka ani przesadnie skomplikowanej techniki. Kupiony po stanie, z dopilnowaną klimatyzacją, zawieszeniem, hamulcami i uczciwym serwisem olejowym, Accord 2.4 potrafi być bardzo satysfakcjonującym sedanem na lata. Po prostu trzeba podejść do zakupu dojrzale i nie polować na najtańszy egzemplarz.
- Chcesz wolnossącą benzynę o sensownej mocy, bo cenisz przewidywalną mechanikę bardziej niż modę na małe turbodoładowane silniki.
- Dużo jeździsz w trasie i zależy ci na spokojnym, dojrzałym sedanie, który przy wyższych prędkościach daje więcej rezerwy niż bazowe 2.0.
- Szukasz auta na kilka lat i wolisz klasyczną, mechaniczną uczciwość Hondy zamiast efektownej specyfikacji z większym ryzykiem kosztownych niespodzianek.
- Lubisz manualną skrzynię i chcesz mieć realny wpływ na charakter jazdy, a nie tylko poprawne przemieszczanie się z punktu A do B.
- Jeździsz głównie po mieście i liczysz każdą złotówkę na paliwie, bo większa benzyna 2.4 nie będzie tanim wyborem w krótkich codziennych dojazdach.
- Potrzebujesz maksymalnej praktyczności nadwozia, bo klasyczny sedan Accorda ustępuje liftbackom i kombi przy wożeniu większego bagażu.
- Szukasz auta łatwego do kupienia w dużym wyborze, bo zadbanych 2.4 jest mniej niż wersji 2.0 i często kosztują zauważalnie więcej.
- Oczekujesz nowoczesnych multimediów, świeżej kabiny i premium-owego efektu wow, bo Accord VIII jest dziś przede wszystkim autem dojrzałym, a nie modnym.
Accord VIII 2.4 i-VTEC 201 KM 6MT ma sens dokładnie wtedy, gdy rozumiesz jego filozofię. To nie jest tani w utrzymaniu kompromis dla każdego, ale dopracowany, mocniejszy wariant klasycznego sedana Hondy, który daje przyjemniejszą elastyczność, lepszą reakcję na gaz i bardziej naturalne zgranie z manualną skrzynią niż spokojne 2.0. W zamian trzeba zaakceptować wyższe spalanie, mniejszą podaż zadbanych aut i fakt, że najlepsze egzemplarze rzadko są tanie. Jeśli jednak chcesz większej benzyny bez turbodoładowania i bez przesadnie skomplikowanego osprzętu, ten Accord nadal wygląda rozsądniej niż spora część modniejszych rywali z rynku wtórnego.
Honda Accord 2.4 i-VTEC 201 KM 6MT 2008 (VIII) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 2.4 i-VTEC daje wyraźnie lepszą dynamikę i elastyczność niż bazowe 2.0, a jednocześnie zachowuje klasyczny charakter wolnossącej benzyny Hondy.
- Manualna skrzynia 6MT dobrze współgra z mocniejszym silnikiem i pozwala wykorzystać potencjał auta bez dokładania ryzyka starszego automatu.
- Accord VIII nadal broni się jakością wykonania, ergonomią i dojrzałym komfortem jazdy, którego brakuje wielu młodszym crossoverom i tańszym sedanom.
- Przy regularnym serwisie i zakupie po stanie wersja 2.4 potrafi być rozsądną alternatywą dla bardziej skomplikowanych benzyn turbo z podobnej półki cenowej.
- Zadbane egzemplarze mają wyraźny charakter i nie giną w tłumie anonimowych aut klasy średniej, co dla części kupujących jest realną wartością.
- Realne spalanie jest wyższe niż w 2.0, a w mieście lub na krótkich odcinkach potrafi szybko przekroczyć poziom akceptowalny dla oszczędnego kierowcy.
- Dobrze utrzymanych aut 2.4 jest mniej, więc znalezienie właściwego egzemplarza wymaga cierpliwości i zwykle większego budżetu na start.
- To nadal klasyczny sedan z przeciętną praktycznością bagażnika na tle liftbacków i kombi z tego samego segmentu.
- Mocniejsza wersja bywała częściej eksploatowana dynamicznie, dlatego trzeba uważniej sprawdzać sprzęgło, hamulce i ogólny poziom zużycia mechanicznego.
- Wnętrze starzeje się godnie, ale multimedia, systemy pokładowe i część detali projektowych nie dają już współczesnego wrażenia.