Honda Accord 2.2 i-DTEC 150 KM 6MT 2008 (VIII) opinie
Honda Accord VIII w wersji 2.2 i-DTEC 150 KM najlepiej czuje się w roli samochodu na codzienne dojazdy pozamiejskie i dłuższe trasy. W takich warunkach silnik pokazuje swoje największe atuty: sprawne przyspieszenie od niskich obrotów, dobrą elastyczność na wyższych biegach i realne spalanie, które nie rujnuje portfela. Manualna skrzynia biegów pasuje do charakteru auta, bo pozwala w pełni wykorzystać moment obrotowy bez irytującego zwlekania z redukcją.
Pod względem prowadzenia Accord pozostaje jedną z ciekawszych propozycji w segmencie. Auto jest stabilne przy autostradowych prędkościach i nie buja przesadnie na szybkich łukach. Jednocześnie zawieszenie nie jest przesadnie twarde, więc samochód zachowuje rozsądny kompromis między komfortem i precyzją. To model dla kogoś, kto nadal lubi czuć kontakt z autem, a nie tylko przemieszczać się z punktu A do B.
Przy zakupie trzeba jednak odsunąć na bok mit bezobsługowej Hondy. Diesel 2.2 i-DTEC jest trwały, ale wymaga świadomej obsługi. Zaniedbany EGR, niedopalone DPF-y i odwlekanie serwisu olejowego potrafią szybko zamienić oszczędną eksploatację w serię kosztownych napraw. Warto też sprawdzić sprzęgło, dwumasę oraz to, czy skrzynia pracuje lekko i bez zgrzytów podczas szybkich zmian biegów.
Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem, Accord odwdzięcza się wysokim komfortem podróży, dobrą trwałością wnętrza i nadal atrakcyjną kulturą jazdy. Nie jest to najtańsze auto klasy średniej w utrzymaniu, ale zwykle lepiej znosi wiek niż wiele europejskich konkurentów. To rozsądny wybór dla kierowcy, który chce diesla do tras, ale nie chce kupować oczywistego flotowego modelu.
- Bardzo dobre prowadzenie na trasie
- Elastyczny i oszczędny diesel 2.2 i-DTEC
- Dobra trwałość wnętrza i ergonomia
- Wysoki komfort podróżowania przy autostradowych prędkościach
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- Sprzęgło z dwumasą może być kosztowne
- Części zawieszenia nie należą do najtańszych
- Sedan ma mniej praktyczny bagażnik niż kombi
Honda Accord VIII z dieslem 2.2 i-DTEC 150 KM i manualną skrzynią biegów to jedna z tych konfiguracji, które mają sens przede wszystkim wtedy, gdy auto będzie regularnie jeździło poza miastem. Silnik oferuje dobrą elastyczność, kulturalną pracę jak na czterocylindrowego diesla i rozsądne spalanie przy normalnej eksploatacji. W trasie Accord potrafi być cichy, stabilny i naprawdę komfortowy, a przy tym nie sprawia wrażenia ociężałego. To nadal samochód, który daje kierowcy sporo satysfakcji z prowadzenia, zwłaszcza na tle bardziej miękkich konkurentów z epoki. Na plus działa też jakość montażu kabiny i ergonomia. Materiały może nie są dziś efektowne wizualnie, ale zwykle starzeją się godnie. Fotele są wygodne, a pozycja za kierownicą sprzyja długim podróżom. Bagażnik sedana nie jest rekordowy, lecz w codziennym użytkowaniu okazuje się wystarczający. W tej wersji napędowej ważne jest jednak, by nie patrzeć wyłącznie na ogólną opinię o trwałości Hondy. Ten diesel jest udany, ale nie znosi zaniedbań serwisowych i typowo miejskiego stylu użytkowania. Największe ryzyko dotyczy osprzętu diesla: zaworu EGR, filtra DPF, dwumasy i sprzęgła. Przy dużych przebiegach trzeba też słuchać zawieszenia oraz kontrolować hamulce i stan klimatyzacji. Sama mechanika silnika zwykle nie jest problemem, jeśli właściciel pilnował jakości oleju i nie przeciągał interwałów. Dlatego przy zakupie najważniejsza nie jest sama liczba kilometrów, ale historia obsługi i to, czy auto regularnie miało okazję przepalać DPF w trasie. Na rynku wtórnym Accord VIII 2.2 i-DTEC nie jest już tani jak kiedyś, ale nadal potrafi oferować korzystny stosunek jakości do ceny. To propozycja dla spokojnego, świadomego użytkownika, który zaakceptuje wyższe niż w kompaktach koszty części eksploatacyjnych w zamian za przestronne auto klasy średniej z dobrym prowadzeniem i solidnym dieslem.
Honda Accord 2.2 i-DTEC 150 KM 6MT 2008 (VIII) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność w trasie
- Pewne prowadzenie
- Niskie spalanie poza miastem
- Solidne wykończenie wnętrza
- Udana manualna skrzynia biegów
- DPF wrażliwy na jazdę miejską
- Droższe naprawy sprzęgła i dwumasy
- Wyższe koszty części niż w popularnych flotowcach
- Mniejsza praktyczność sedana
- Mniej okazji rynkowych niż u niemieckich konkurentów