Honda Accord 2.4 i-VTEC 201 KM 5AT 2008 (VIII) opinie
Silnik 2.4 i-VTEC o mocy 201 KM to jeden z głównych powodów, dla których warto rozważyć tę wersję. Jednostka pracuje gładko, ma dobrą reakcję na gaz i nie męczy typowymi problemami nowoczesnych downsizingowych benzyn. Przy regularnej wymianie oleju i kontroli luzu zaworowego potrafi bez większego dramatu przejechać wysokie przebiegi. To napęd, który lubi jakościowe paliwo i poprawny serwis, ale odpłaca się kulturą pracy, której dziś coraz trudniej szukać.
Automatyczna skrzynia 5AT nie jest sportowa, lecz pasuje do charakteru auta. Zmienia biegi płynnie i dobrze sprawdza się w spokojnej trasie oraz codziennej jeździe po mieście. Warunek jest jeden: trzeba regularnie wymieniać olej ATF, najlepiej częściej niż sugerują marketingowe interwały. Egzemplarze z zaniedbanym serwisem potrafią szarpać, opóźniać redukcje i generować koszty, które szybko psują obraz całego samochodu.
Accord VIII prowadzi się bardziej europejsko niż wielu japońskich rywali z epoki. Nadwozie jest stabilne, auto chętnie skręca, a zawieszenie daje dobre wyczucie tego, co dzieje się z przednią osią. Minusem jest to, że wielowahacz i większe koła nie lubią bylejakości. Na rynku wtórnym często spotyka się auta, w których odkładano naprawy tulei, łączników i amortyzatorów, przez co samochód traci swój największy atut.
Kosztowo to propozycja dla kierowcy, który patrzy szerzej niż tylko na spalanie. Ubezpieczenie i zwykły serwis są akceptowalne, ale paliwa auto zużywa zauważalnie więcej niż słabsze benzyny albo diesle. Z drugiej strony odpada część ryzyk związanych z turbiną, dwumasą czy kosztownym osprzętem wysokoprężnym. Dobrze wybrany egzemplarz może więc okazać się tańszy w kilkuletnim bilansie niż pozornie oszczędniejsza alternatywa.
- Bardzo udany wolnossący silnik K24Z3
- Pewne prowadzenie i dobra stabilność w trasie
- Kabina dobrze znosi upływ czasu
- Automat daje wysoki komfort w codziennej jeździe
- Realne spalanie jest wyraźnie wyższe niż w 2.0
- Automat wymaga pilnowania serwisu ATF
- Zawieszenie bywa kosztowniejsze po zaniedbaniach
- Najlepsze egzemplarze są drogie i szybko znikają
Honda Accord VIII w wersji 2.4 i-VTEC 201 KM z 5-biegowym automatem jest autem dla osób, które cenią mechaniczną kulturę pracy i przewidywalność klasycznego benzynowego napędu. Silnik K24Z3 ma dobrą elastyczność, chętnie wchodzi na obroty i nie sprawia większych problemów przy normalnym serwisie. To konstrukcja bez turbiny i bez bezpośredniego wtrysku, co dziś jest dużą zaletą na rynku wtórnym. Trzeba jednak pamiętać, że to wariant bardziej dla świadomego użytkownika niż dla kierowcy szukającego najniższych kosztów. Automat działa płynnie, ale lubi świeży olej i nie wybacza długich interwałów. Zadbane egzemplarze odwdzięczają się spokojną eksploatacją, zaniedbane potrafią szybko wygenerować wyraźne rachunki. Na tle konkurencji Accord wyróżnia się prowadzeniem. Układ kierowniczy jest precyzyjny, zawieszenie dobrze trzyma nadwozie, a samochód nadal daje poczucie solidności przy wyższych prędkościach. W mieście czuć gabaryty i ograniczoną zwrotność, ale w trasie Honda pokazuje klasę. Kabina nie jest tak efektowna jak w nowszych autach, za to ergonomia wypada bardzo dobrze. Jakość materiałów pozostaje niezła, a komfort jazdy zależy głównie od stanu konkretnego zawieszenia i opon. Największy minus tej odmiany to ekonomia. Realne spalanie w mieście zwykle przekracza 10 l/100 km, a w korkach może być wyższe. Do tego dochodzą ceny części typowe dla japońskiego sedana klasy średniej: nie są absurdalne, ale też nie tak niskie jak w popularnych flotowych dieslach czy prostych autach segmentu C. Jeśli jednak ktoś jeździ umiarkowanie dużo, nie potrzebuje diesla i chce uniknąć ryzyk związanych z doładowaniem, Accord 2.4 nadal ma sporo sensu. Przed zakupem kluczowy jest stan skrzyni, historia wymian oleju, kultura pracy silnika na zimno oraz kondycja zawieszenia. Warto też sprawdzić korozję podwozia, stan hamulców i działanie wyposażenia komfortowego. Najlepsze egzemplarze są dziś rozchwytywane, bo rynek dobrze zna mocne strony tej wersji. To nie jest najtańszy Accord w utrzymaniu, ale w zamian dostaje się szybki, dopracowany i wciąż przyjemny w prowadzeniu sedan.
Honda Accord 2.4 i-VTEC 201 KM 5AT 2008 (VIII) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Trwały wolnossący silnik 2.4
- Dobra dynamika jak na klasyczny automat
- Bardzo pewne prowadzenie
- Wysoka kultura pracy układu napędowego
- Solidna ergonomia i jakość wnętrza
- Spore zużycie paliwa w mieście
- Automat wymaga sumiennego serwisu
- Droższe zadbane egzemplarze
- Mniej miejsca z tyłu niż u części rywali
- Zużyte zawieszenie szybko psuje komfort