Ford Transit 2.0 EcoBlue 185 KM 10AT AWD 2013 (Mk5) opinie
W codziennej eksploatacji największą zaletą tej wersji jest połączenie wysokiego momentu obrotowego z automatyczną skrzynią. Auto sprawnie zbiera się nawet z ładunkiem, nie wymaga częstej redukcji i pozwala kierowcy skupić się na pracy zamiast na ciągłym operowaniu sprzęgłem. W mieście przekłada się to na mniejsze zmęczenie, a na trasie na płynniejsze utrzymywanie tempa.
Napęd AWD nie czyni z Transita terenówki, ale realnie poprawia użyteczność zimą i na śliskiej nawierzchni. Kurierzy, ekipy serwisowe i firmy budowlane docenią lepszą trakcję przy ruszaniu pod rampą, na błocie czy przy pełnym obciążeniu. To jedna z tych opcji, które trudno zauważyć podczas krótkiej jazdy próbnej, ale bardzo łatwo docenić po kilku miesiącach pracy.
Koszty utrzymania są wyraźnie wyższe niż w prostszych, przednionapędowych odmianach manualnych. Automat wymaga regularnego serwisu, układ AdBlue i DPF nie lubi wiecznej jazdy na krótkich odcinkach, a wysoki przebieg flotowy może oznaczać przyspieszone zużycie zawieszenia, hamulców i elementów przeniesienia napędu. Zaniedbania szybko mszczą się drogimi naprawami.
Zakup używanego egzemplarza ma sens przede wszystkim wtedy, gdy wyposażenie i konfiguracja są faktycznie potrzebne. Dla firmy, która wozi ciężkie ładunki i robi duże przebiegi po całej Polsce, to bardzo mocny wariant roboczy. Dla okazjonalnego użytkownika prostszy Transit z manualem będzie zwykle tańszy i mniej ryzykowny. Ta wersja najlepiej broni się w intensywnej, zawodowej eksploatacji.
- mocny moment obrotowy pod obciążeniem
- wygodny 10-biegowy automat
- AWD poprawia trakcję zimą i na budowie
- bardzo uniwersalna konfiguracja do pracy
- droższy serwis niż w prostszych odmianach
- automat wymaga pilnowania oleju
- diesel nie lubi wyłącznie krótkich tras
- auta flotowe bywają mocno zużyte
Ford Transit Mk5 2.0 EcoBlue 185 KM 10AT AWD jest jedną z najbardziej kompletnych wersji dużego vana tej generacji. Mocny diesel daje wyraźny zapas momentu przy ruszaniu pod obciążeniem, automat odciąża kierowcę w mieście i przy manewrach, a napęd AWD pomaga tam, gdzie przednionapędowy dostawczak zaczyna buksować. To odmiana szczególnie sensowna dla firm jeżdżących cały rok, także po budowach, drogach lokalnych i śliskich podjazdach. W trasie Transit pozostaje stabilny, wygodny i przewidywalny, a kabina daje dobrą ergonomię pracy. Trzeba jednak pamiętać, że rozbudowany układ napędowy oznacza większą liczbę elementów eksploatacyjnych. Kluczowe są częste wymiany oleju w silniku, dbałość o serwis automatu oraz kontrola osprzętu diesla. Na rynku wtórnym warto wybierać auta z pełną historią i bez śladów skrajnie ciężkiej pracy kurierskiej. Jeśli egzemplarz był serwisowany zgodnie z harmonogramem, Transit odwdzięcza się wysoką funkcjonalnością i bardzo szerokim zakresem zastosowań.
Ford Transit 2.0 EcoBlue 185 KM 10AT AWD 2013 (Mk5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra trakcja z napędem AWD
- wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach
- automat poprawia komfort pracy
- dobra ergonomia kabiny dostawczej
- szeroka użyteczność w trasie i w mieście
- wyższe koszty serwisu skrzyni i AWD
- ryzyko zużycia aut po ciężkiej pracy flotowej
- układ AdBlue i DPF wymaga odpowiedniego stylu jazdy
- mniejsza prostota niż w wersjach manualnych FWD
- ceny zadbanych egzemplarzy są relatywnie wysokie