Peugeot Boxer (III) 2.2 BlueHDi 180 KM 8AT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Peugeot Boxer III z silnikiem 2.2 BlueHDi 180 KM i 8-biegowym automatem to wariant dla firm, które robią dużo kilometrów i chcą ograniczyć zmęczenie kierowcy. Automat wyraźnie poprawia płynność jazdy w mieście i podczas manewrowania pod obciążeniem, a mocniejsza odmiana diesla lepiej radzi sobie z jazdą ekspresową niż wersje 120 czy 140 KM. W codziennym użyciu czuć, że ten napęd został pomyślany bardziej pod pracę niż pod osiągi, ale zapas momentu obrotowego robi różnicę.

Najmocniejszą stroną tej konfiguracji jest dojrzałość w trasie. Przy ładunku i prędkościach autostradowych Boxer nie sprawia wrażenia ospałego, a skrzynia utrzymuje sensowne obroty bez nadmiernego hałasu. To ważne dla przedsiębiorców, którzy wykorzystują samochód jako mobilne miejsce pracy. Komfort akustyczny i jakość wykończenia nadal pozostają dostawcze, lecz w porównaniu z klasycznym manualem odmiana 8AT jest po prostu przyjemniejsza w użytkowaniu.

Słabszym punktem pozostaje nowoczesny osprzęt silnika. Układ SCR z AdBlue, DPF oraz zawór EGR są wrażliwe na styl eksploatacji i jakość serwisu. Krótkie odcinki, przeciążanie auta na zimno oraz odwlekanie wymiany oleju szybko odbijają się na kosztach. W używanych egzemplarzach trzeba zwrócić uwagę na historię napraw emisji spalin, błędy elektroniki i stan układu dolotowego, bo to właśnie tam pojawiają się najdroższe niespodzianki.

Jeżeli szukasz dużego vana do ciężkiej pracy i liczysz na wygodniejszą obsługę niż w wersji manualnej, Boxer III 180 KM 8AT ma sens. Nie jest to najbardziej prestiżowy ani najtańszy w utrzymaniu dostawczak na rynku, ale dobrze serwisowany potrafi odwdzięczyć się bardzo dobrą funkcjonalnością i solidną trwałością. Warunek jest jeden: kupować auto po dokładnej weryfikacji serwisu, a po zakupie od razu ustawić krótki, flotowy harmonogram obsługi zamiast trzymać się optymistycznych interwałów producenta.