Ford Tourneo Custom 2.5 PHEV 232 KM CVT FWD 2012 (Mk1) opinie
Największą zaletą odmiany 2.5 PHEV jest sposób, w jaki maskuje gabaryty Tourneo Custom w codziennej jeździe po mieście. Ruszanie spod świateł jest płynne, reakcja na gaz natychmiastowa, a przy spokojnym stylu jazdy można przez sporą część dnia poruszać się niemal bezgłośnie. Dla rodzin, hoteli i przewozów VIP to realna poprawa komfortu wobec diesla, zwłaszcza na krótkich odcinkach i w zatłoczonym centrum.
Poza miastem hybryda plug-in pokazuje drugą twarz. Gdy bateria jest rozładowana, duży van zaczyna zużywać zauważalnie więcej paliwa niż porównywalny diesel, a wysoka masa wpływa zarówno na dynamikę, jak i na tempo zużycia hamulców oraz opon. To nie jest wada samej konstrukcji, lecz ważny warunek zakupu: ten napęd opłaca się wtedy, gdy auto naprawdę będzie regularnie ładowane.
Pod względem trwałości mechanicznej sama benzynowa jednostka 2.5 nie budzi dużych obaw, za to dużo uwagi należy poświęcić całemu ekosystemowi hybrydy. Nabywca powinien sprawdzić działanie ładowania, błędy zapisane w sterownikach, temperatury pracy oraz historię przeglądów w ASO lub warsztacie znającym układy HV Forda. Zaniedbania serwisowe mogą szybko zniwelować oszczędności wynikające z jazdy na prądzie.
Na rynku wtórnym wersja PHEV pozostaje niszowa, co działa dwojako. Z jednej strony można znaleźć dobrze wyposażone egzemplarze w rozsądnych cenach, z drugiej – trudniej o porównywalność ofert i łatwą odsprzedaż niż w przypadku klasycznych 2.0 EcoBlue. Kluczem jest selekcja po stanie, nie po obietnicach sprzedającego: sprawna elektronika, zdrowa bateria trakcyjna i potwierdzony serwis są tu ważniejsze niż liczba chromów czy dodatkowych foteli.
- Bardzo przestronne wnętrze dla 7-8 osób
- Możliwość codziennej jazdy miejskiej na prądzie
- Płynna praca napędu i dobra kultura jazdy
- Sensowna alternatywa dla diesla przy krótkich trasach
- Po rozładowaniu baterii spalanie wyraźnie rośnie
- Wyższa złożoność elektroniki i układu HV
- Masa auta przyspiesza zużycie hamulców i opon
- Mniejsza przewidywalność wartości rezydualnej niż w dieslu
Ford Tourneo Custom Mk1 2.5 PHEV 232 KM CVT FWD jest jedną z najciekawszych odmian dużego vana dla kierowców, którzy chcą połączyć przestrzeń dla nawet ośmiu osób z jazdą w strefach niskoemisyjnych i realnym ograniczeniem kosztów codziennych dojazdów. W praktyce układ plug-in hybrid najlepiej odnajduje się w ruchu miejskim i podmiejskim, gdzie można regularnie ładować auto z wallboxa lub zwykłego AC. Wtedy samochód odwdzięcza się cichą pracą, płynnym ruszaniem i znacznie niższym zużyciem paliwa niż diesel używany wyłącznie na krótkich trasach. To jednak nadal duży i ciężki bus, więc po rozładowaniu baterii spalanie benzyny potrafi wyraźnie wzrosnąć, szczególnie przy jeździe autostradowej lub z pełnym obciążeniem. Osiągi są wystarczające, a elastyczność napędu bardzo dobra, lecz charakter auta nastawiono raczej na komfort i płynność niż dynamiczne reakcje. Z punktu widzenia rynku wtórnego duże znaczenie ma historia serwisowa: regularne wymiany oleju, brak zaniedbań w układzie chłodzenia, sprawne ładowanie oraz brak błędów elektroniki są ważniejsze niż sam niski przebieg. W porównaniu z klasycznym 2.0 EcoBlue wersja PHEV ma przewagę w mieście, kulturze pracy i wizerunku, ale przegrywa prostotą podczas dalekich, codziennych tras. Potencjalny kupujący powinien uczciwie ocenić własny profil użytkowania. Jeśli auto będzie często ładowane i większość czasu spędzi w aglomeracji, PHEV ma sens. Jeśli ma stale wozić komplet pasażerów po autostradach, diesel pozostaje praktyczniejszy. Na plus zapisuje się także bardzo funkcjonalne wnętrze, wysoka pozycja za kierownicą, wygodny dostęp do kabiny oraz dobra modularność siedzeń. Na minus – masa własna, przeciętna wartość rezydualna wobec popularniejszych diesli i ryzyko typowych problemów wieku dziecięcego związanych z elektroniką hybrydy. Dobrze sprawdzony egzemplarz może jednak być rozsądnym, nowoczesnym vanem do pracy i dla dużej rodziny.
Ford Tourneo Custom 2.5 PHEV 232 KM CVT FWD 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Ogrom przestrzeni i funkcjonalna kabina
- Możliwość jazdy na prądzie w mieście
- Płynny napęd eCVT dobrze pasuje do vana
- Dobra elastyczność przy normalnym obciążeniu
- Przy regularnym ładowaniu niższe koszty codziennych dojazdów
- Wysokie spalanie po rozładowaniu baterii
- Większa złożoność napędu niż w dieslu
- Koszty napraw układu HV mogą być wysokie
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Niszowa wersja może być trudniejsza przy odsprzedaży