Ford Tourneo Connect 1.5 TDCi 75 KM 5MT 2013 (Mk2) opinie
Bazowa odmiana 1.5 TDCi 75 KM nie próbuje udawać dynamicznego vana. Najlepiej czuje się w spokojnej eksploatacji miejskiej, przy dojazdach do pracy, rozwożeniu dzieci albo lekkiej pracy usługowej. Silnik zapewnia niski apetyt na paliwo, ale przy wyprzedzaniu lub wjeździe na drogę szybkiego ruchu wymaga cierpliwości i częstego sięgania do lewarka.
Największą zaletą Tourneo Connecta pozostaje funkcjonalność nadwozia. Wysoka linia dachu, szeroko otwierane drzwi przesuwne i regularny kształt kufra ułatwiają codzienne życie bardziej niż modne crossovery. To samochód, który bez kombinowania przewiezie rodzinny bagaż, rowerek, paczki albo wyposażenie do pracy.
Od strony serwisowej wiele zależy od historii konkretnego egzemplarza. Regularna wymiana oleju, kontrola osprzętu rozrządu i dbanie o układ dolotowy mają tu większe znaczenie niż piękny lakier czy bogata lista opcji. W zaniedbanych autach szybko ujawniają się typowe dla nowoczesnego diesla problemy z EGR-em, DPF i układem wtryskowym.
Jeśli kupujący wie, czego oczekuje, Tourneo Connect może być bardzo racjonalnym wyborem. To nie samochód dla kogoś, kto szuka emocji lub prestiżu. Daje jednak sporo przestrzeni za rozsądne pieniądze i przy właściwej obsłudze nie powinien zrujnować domowego budżetu częstymi awariami.
- bardzo praktyczne nadwozie i przesuwne drzwi
- niskie spalanie w spokojnej jeździe
- prosta manualna skrzynia i przewidywalny serwis
- duży bagażnik oraz dobra widoczność
- wyraźnie słabe osiągi przy pełnym obciążeniu
- diesel nie lubi wyłącznie krótkich odcinków
- flotowa przeszłość wielu egzemplarzy
- przeciętny prestiż i surowe materiały wnętrza
Ford Tourneo Connect Mk2 z bazowym dieslem 1.5 TDCi 75 KM to auto dla pragmatyków. Nie imponuje osiągami, ale nadrabia tym, co w segmencie rodzinno-użytkowych vanów bywa ważniejsze: dużą kabiną, wygodnym dostępem przez przesuwne drzwi, niezłą ergonomią i relatywnie niskimi kosztami codziennej jazdy. W mieście oraz przy spokojnym tempie poza nim silnik daje radę, szczególnie gdy auto wozi głównie dwie-trzy osoby i lekki bagaż. Przy pełnym obciążeniu albo na autostradzie wyraźnie brakuje elastyczności, więc to wariant raczej do lokalnej eksploatacji niż do szybkich tras. Na plus wypada też przewidywalność konstrukcji. Manualna skrzynia jest prosta, zawieszenie nie ma wyszukanych rozwiązań, a większość eksploatacyjnych napraw można wykonać poza ASO bez drastycznych kosztów. Dobrze utrzymane egzemplarze potrafią długo pracować w firmie lub rodzinie, ale trzeba od początku zakładać, że diesel z filtrem DPF nie lubi permanentnie krótkich odcinków. Zaniedbanie wymian oleju, przeciąganie serwisu rozrządu czy ignorowanie pierwszych objawów problemów z EGR-em albo wtryskami szybko odbierają temu silnikowi całą opłacalność. Wnętrze Tourneo Connecta nie jest szczególnie prestiżowe, za to bardzo użyteczne. Siedzi się wysoko, widoczność jest dobra, a ilość schowków i ustawność bagażnika robią robotę w codziennym użytkowaniu. Materiały są twarde, ale zwykle dobrze znoszą lata. W autach flotowych warto dokładnie obejrzeć stan tapicerki, prowadnic drzwi bocznych, kierownicy i fotela kierowcy, bo to szybko zdradza intensywną eksploatację. Dla rodziny liczy się także łatwość montażu fotelików i duża ilość miejsca nad głową, a tu Ford wypada naprawdę sensownie. Na rynku wtórnym 75-konna wersja nie jest najbardziej poszukiwana, co działa jednocześnie na plus i minus. Ceny zakupu bywają atrakcyjne, ale późniejsza odsprzedaż może potrwać dłużej niż w mocniejszych odmianach. Jeśli priorytetem jest budżet, przestrzeń i spalanie, to uczciwa propozycja. Jeśli auto ma regularnie jeździć w trasie z kompletem pasażerów, lepiej od razu rozejrzeć się za mocniejszym 1.5 lub 1.6 TDCi.
Ford Tourneo Connect 1.5 TDCi 75 KM 5MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo ustawne wnętrze i bagażnik
- oszczędny silnik w codziennej jeździe
- łatwy dostęp do kabiny przez drzwi przesuwne
- nieskomplikowana manualna skrzynia biegów
- sensowne koszty eksploatacji poza ASO
- 75 KM to zdecydowanie minimum do tego nadwozia
- słaba dynamika na trasie i przy załadunku
- DPF i EGR wymagają odpowiednich warunków jazdy
- wiele aut ma za sobą ciężką pracę flotową
- surowa kabina i niski prestiż modelu