Ford Tourneo Connect 1.0 EcoBoost 100 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Największą zaletą tej wersji jest praktyczność. Nadwozie Tourneo Connect oferuje naprawdę dużo miejsca w kabinie, a wysoka linia dachu i duży otwór bagażnika sprawiają, że auto dobrze sprawdza się jako rodzinny wóz na wózek, rower dziecięcy czy wakacyjne pakunki. Kierowca dostaje typowo fordowskie, przewidywalne prowadzenie, więc mimo pudełkowatego kształtu samochód nie sprawia wrażenia topornego. W mieście pomaga dobra widoczność i dość zwarta długość jak na vana.
Silnik 1.0 EcoBoost o mocy 100 KM jest tu wyborem budżetowym. Na papierze wygląda rozsądnie, bo oferuje 170 Nm od niskich obrotów i akceptowalne dane katalogowe. W praktyce w pustym aucie daje radę, ale po załadowaniu pasażerów i bagażu czuć, że to minimum dla tego nadwozia. Przy spokojnej jeździe można utrzymać spalanie w okolicach 6,5-7,0 l/100 km, lecz w mieście lub na szybkiej trasie realne wartości rosną bliżej 8 l/100 km. To nadal sensownie, ale bez wielkiego zapasu osiągów.
Największa rezerwa dotyczy trwałości jednostki. 1.0 EcoBoost z pierwszych lat produkcji ma opinię silnika czułego na jakość i terminowość serwisu. Pasek rozrządu pracujący w oleju, nagar w dolocie, cewki zapłonowe czy układ chłodzenia to punkty, które trzeba sprawdzić przed zakupem. Dobra wiadomość jest taka, że manualna skrzynia, prosty napęd FWD i większość elementów eksploatacyjnych nie generują astronomicznych kosztów. Klucz leży w selekcji egzemplarza i historii obsługowej.
Na rynku wtórnym Tourneo Connect 1.0 EcoBoost bywa tańszy od diesli, co może być atutem dla kierowców robiących głównie krótsze odcinki. Trzeba jednak kupować ostrożnie: najlepiej auto prywatne, nieprzegrzewane, z rachunkami za olej i świeże przeglądy. Wtedy to przyjazny, pojemny i całkiem tani w utrzymaniu van. Bez takiej historii lepiej dopłacić do mocniejszej benzyny lub sprawdzonego diesla, bo pozorna oszczędność przy zakupie może szybko zniknąć po pierwszej większej naprawie silnika.
- Bardzo duży i ustawny bagażnik jak na auto kompaktowe.
- Wysoka pozycja za kierownicą i dobra widoczność w mieście.
- Manualna skrzynia i prosty napęd FWD są tanie w obsłudze.
- Przy spokojnej jeździe potrafi być oszczędny.
- 100 KM to absolutne minimum do rodzinnego vana.
- 1.0 EcoBoost wymaga skrupulatnego serwisu olejowego.
- Słaba historia obsługowa oznacza podwyższone ryzyko kosztownej awarii.
- W trasie pod obciążeniem auto jest wyraźnie ospałe.
Ford Tourneo Connect Mk2 w benzynowej wersji 1.0 EcoBoost 100 KM to ciekawa propozycja dla rodzin, które potrzebują dużo przestrzeni, wysokiej pozycji za kierownicą i rozsądnych kosztów codziennej jazdy. Sam samochód jest bardzo praktyczny: ma ogromny bagażnik, szeroko otwierane drzwi i prostą aranżację wnętrza. Na tle klasycznych kompaktów oferuje więcej użyteczności, a jednocześnie prowadzi się lżej niż duże vany dostawcze. Problem w tym, że bazowy motor 1.0 EcoBoost pasuje tu tylko do spokojnego stylu jazdy. W mieście i na krótkich odcinkach potrafi być oszczędny, ale pod obciążeniem szybko pokazuje ograniczony zapas mocy. Do wyprzedzania z kompletem pasażerów trzeba redukować biegi, a autostrada przy wysokiej prędkości nie jest jego ulubionym środowiskiem. Najważniejsze jest jednak to, że ten silnik wymaga wzorowej obsługi. Regularna wymiana oleju, dobra specyfikacja i kontrola paska rozrządu w oleju są kluczowe, bo zaniedbania kończą się kosztownymi awariami. Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz z potwierdzonym serwisem, Tourneo Connect odwdzięczy się wygodą i niskimi rachunkami. Jeśli jednak kupisz auto po flotowych oszczędnościach, szybko wyjdą słabe strony osprzętu, zawieszenia i samego EcoBoosta.
Ford Tourneo Connect 1.0 EcoBoost 100 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna praktyczność nadwozia i duży bagażnik.
- Dobra widoczność oraz łatwość manewrowania.
- Niskie spalanie przy spokojnej jeździe.
- Tania obsługa większości elementów eksploatacyjnych.
- Prosty i trwały układ przeniesienia napędu poza samym silnikiem.
- Bardzo przeciętna dynamika pod obciążeniem.
- Wrażliwy na serwis silnik 1.0 EcoBoost.
- Ryzyko kosztownych problemów z paskiem w oleju.
- Przeciętne wyciszenie przy prędkościach autostradowych.
- Słabsza od diesli atrakcyjność dla osób jeżdżących z dużym obciążeniem.